新聞記者 鄭力強
通訊員 陳欣雨 周鑫 陸落義
11月22日，隨著最后一段巨型鋼桁梁精準吊裝到位，由湖北交投集團投資，中交二航局、中鐵大橋局承建的湖北燕磯長江大橋順利合龍，萬里長江再添一道“飛虹”。大橋明年建成通車后，黃岡至鄂州花湖國際機場實現(xiàn)15分鐘直達。
燕磯長江大橋橫跨鄂州黃岡兩地，采用一跨過江的方式，是世界最大跨徑四主纜懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為六車道高速公路，設計時速100公里，下層為四車道城市快速路，設計時速80公里。
因上受花湖機場航空限高影響，下要滿足長江通航需要，燕磯長江大橋主塔高度僅184米，垂跨比也達到了千米級懸索橋中前所未有的1:15。為解決這一結構難題，建設團隊采用世界首創(chuàng)不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系，其同側主纜高度、長度、垂度均不同，以此分散荷載，并提高橋梁的穩(wěn)定性，且優(yōu)化了索鞍及主纜規(guī)模，使主纜受力更合理。
燕磯長江大橋所在江面寬闊、水文條件復雜，且四主纜鋼桁梁吊裝精度要求更高。為保障大橋順利合龍，建設團隊對合龍口的標高、里程和軸線不間斷開展監(jiān)控與測量，精準計算溫度、風力等環(huán)境因素對鋼梁形變的影響，最終實現(xiàn)鋼桁梁以毫米級精度平穩(wěn)嵌入預定位置，推動大橋南北兩岸順利“牽手”。
作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將成功打通沿線交通瓶頸，強化鄂州黃岡兩市的經(jīng)濟交通聯(lián)系，極大完善區(qū)域“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系。
（通訊員供圖）
