新聞通訊員 張鈺妍 吳迪 王子明
駕車穿行于今天的湖北高速，窗外的風景正被一條條路、一座座橋重新定義——
鄂州機場高速二期工程
滬渝高速“四改八”建設正酣，觀音寺長江大橋的鋼鐵主塔刺破云靄，襄宜高速的隧道群如巨龍穿山，曾經山高路遠的鶴峰，如今已駛入宜昌1.5小時生活圈……
流動的風景，映照著一場持續五年的全力奔跑。
“十四五”期間，湖北交投集團緊緊圍繞湖北“建成支點”戰略，推動全省高速公路總里程躍升至8124公里，提前兩年完成“十四五”規劃目標，讓“九縱五橫四環”的高速公路骨架網從藍圖落地實景。
五年來，集團持續加大交通基礎設施投資力度，建成23條高速公路共835公里。完成高速公路項目投資規模超3200億元，投資規模連續兩年領跑中部，助力全省公路水路投資連續兩年位居中部第一。今年6月，由其主導的千億高速公路發展基金落地，80%資金定向投入高速建設，預計可撬動4000億元基礎設施投資。
一張日益密實、互聯互通的新路網，正支撐湖北重塑“九州通衢”新優勢，加快構筑輻射中部、連接全國、聯通世界的開放大格局。
武黃高速改擴建
串聯“金三角”，1小時通勤圈呼之欲出
武漢、襄陽、宜昌構成的“金三角”，是湖北經濟發展的核心增長極。“十四五”期間，湖北交投集團以高速公路網為紐帶，著力破解三地互聯互通短板，推動“省會帶動、漢襄宜協同、多點支撐”格局加速成型。
一批關鍵工程正緊鑼密鼓推進，持續織密“金三角”的交通經緯。
東西方向，隨著武荊宜高速荊門段主線全線貫通，“宜荊荊”與武漢都市圈的融合按下“快進鍵”；南北方向，平宜高速襄陽段、襄宜高速宜昌段相繼推進，未來襄陽至宜昌通行時間將壓縮至1.5小時。
跨江聯動同樣蹄疾步穩——武松高速江陵至松滋段將成為江陵、公安、松滋的跨江聯通的核心通道，未來西延至五峰，進一步打開鄂西南山區的開放大門；當枝松高速串聯起當陽、枝江、松滋三大全國百強縣，打造宜荊荊都市圈北部的“產業黃金軸”，未來南接湖南桃花源景區后，“朝而往，暮而歸”的跨省雙城生活將成為日常。
道路通則產業興。在“漢孝隨襄十”萬億級汽車產業走廊上，零部件24小時穿梭不息：在襄陽的車橋廠，剛下線的重型車橋正被裝上運往隨州的貨車；孝感的零部件車間里，微型電機通過武漢的物流樞紐發往全國。
協同發展從“單打獨斗”走向“共贏共生”。武漢的光電子信息成果向襄陽汽車產業輸送，襄陽的零部件制造為宜荊荊提供配套，宜荊荊的磷酸鐵鋰材料反哺武漢新能源產業。一條閉環互動、優勢互補的產業生態鏈，因路而暢，因網而強。
如今，湖北超90%縣城、半數鄉鎮實現15分鐘上高速，與鄰省保持至少3個高速出口互聯，武漢至長沙、南昌“當日往返”已成常態。這張以“金三角”為核心、輻射中部的開放型路網，正持續釋放湖北的產業動能、開放勢能。
燕磯長江大橋順利合龍
天塹變通途，15座橋打通南北咽喉
1957年，第一座中國人自己設計建造的長江大橋在武漢屹立，“天塹變通途”從此成為一代人奮斗的集體記憶。
七十年后的今天，一座座跨江飛虹，以驚人的密度在湖北段次第綻放，其中15座都出自湖北交投集團之手。一企之力，同步打造如此眾多跨越天塹的超級工程，在全國交通建設史上也屬罕見。
“十三五”末期與“十四五”開局之年，湖北跨江通道建設迎來第一波“豐收季”：2019年，荊州長江公鐵大橋、嘉魚長江大橋相繼貫通；2021年，宜都、棋盤洲、赤壁、武穴四座長江大橋在年內接連投入運營，建設節奏顯著提速。
如果說之前的通車是“密集”，那么當前“十四五”后期的建設場面則堪稱“磅礴”。眼下，在1061公里的長江湖北段岸線上，8座長江大橋同步開建，總投資超1200億元，在建數量和投資規模均刷新全國紀錄。
建設現場捷報頻傳：11月22日，燕磯長江大橋順利合龍，通車進入倒計時；11月4日，雙柳長江大橋橋面鋪裝收官，投用在即；觀音寺、李埠、九歌、枝江百里洲長江大橋建設如火如荼。
八橋同建，超越工程本身。
它拉動了一條產業鏈——高強鋼絲、超高性能混凝土（UHPC）、智能建造裝備等上下游產業被強力激活，協同創新，一個具有全國競爭力的湖北橋梁產業集群正在加速成型。
它重塑了區域格局——雙柳、燕磯大橋強化“武鄂黃黃”都市圈；李埠、觀音寺大橋進一步鞏固荊州的綜合交通樞紐；九歌、三峽大橋助推“宜荊荊”城市群協同；巴東二橋則打開武陵山區的山門。
它溫暖了千萬民生——正如百里洲居民所言：“橋通了，看病不再輾轉周折，梨子不會再爛，夢想不會再遠。”一座橋，改變的不僅是通行時間，更是沿線地區的發展機遇與百姓的民生福祉。
未來，隨著這批戰略性通道的全面建成，將與既有路網形成“跨江通道+立體交通網”的聯動效應，為長江經濟帶綜合立體交通筑基強脈，推動區域高質量發展。
京港澳高速改擴建
舊路“四改八”，重塑黃金大通道
近年來，湖北早期建成的部分高速公路車流飽和、擁堵等問題頻現，升級改造迫在眉睫。直面這一民生關切與發展瓶頸，湖北交投集團啟動大規模“四改八”改擴建工程，將昔日的交通動脈升級為智慧走廊、品質通途。
京港澳高速是我國南北大通道，也是湖北高速“第一縱”。該路段全長約158公里，縱跨武漢、孝感等7縣（市、區），日均車流量曾經達16萬輛，是國內最繁忙的高速之一。湖北交投集團總投資超210億元推進改擴建，目前工程已近尾聲，預計2025年底全線通車，擴容后的道路將大幅提升南北通行效率。
滬渝高速漢宜段1994年通車，以270公里的路線串聯起武漢、孝感、潛江、仙桃、荊州、宜昌。該路段66%位于沖積平原，軟土地基年均沉降超5毫米。建設團隊開創“雙改單+路改橋”技術方案，決心在“豆腐地”上筑起“品質百年路”。
承載著湖北人高速記憶的“楚天第一路”——滬渝高速武黃段，以“智慧為核、文化為魂”打造升級亮點。建材全程可溯、全流程智能預制梁提速30%，沿線還建成武昌魚文化主題服務區。全線預計于今年年底煥新通車。此外，滬渝高速黃梅至黃石段、福銀高速小池至黃梅段等改擴建項目也同步推進。
擴容提質的步伐持續加快，更多改擴建項目落地開花。
2025年12月，短短兩周內，武漢繞城高速中洲至鄭店段改擴建、滬蓉高速新集至東西湖段改擴建、京港澳高速鄭店至鄂湘界段改擴建、二廣高速襄陽郜營樞紐至襄陽隆中互通段改擴建等4個高速公路改擴建項目集中開工，總里程200公里，總投資293.8億元。
未來，這些通道都將實現“四改八”，進一步疏解跨省、跨區交通壓力。
十巫高速
打通斷頭路，千村萬戶告別行路難
群山曾是屏障，路阻更是心困。武陵山、秦巴山、幕阜山、大別山四大山區，長期因交通不便制約發展。聚焦“補短板、惠民生”，湖北交投集團全力攻堅高山險壑，助力湖北提前一年實現“縣縣通高速”，讓一條條“斷頭路”化作“振興路”，串聯起千村萬戶對美好生活的向往。
秦巴山間，十巫南高速關鍵控制性工程接連突破，2027年通車后將成為連接鄂陜渝的跨省聯絡線；房五高速房縣段正式開工，未來十堰至神農架車程將縮短至1.5小時，進一步喚醒秦巴山區的沉睡資源。
大別山區，蘄太高速東段已通車運營；英山至黃梅高速臨時施工設施已基本完工，路基、橋梁樁基、隧道等主體工程已啟動部分施工，金盆樞紐互通及多座隧道等關鍵控制性工程均已開工建設；麻陽高速北延線項目綜合場站、施工便道已基本完成，隧道及橋梁樁基等關鍵工程進展顯著，為鄂豫皖省際通道早日貫通奠定基礎。
在武陵山區，宜來高速宣鶴段、鶴峰東段、呼北鄂湘界段建成通車，宜昌段正全力沖刺，預計2026年7月全線通車，屆時將徹底打通宜昌至恩施的快速通道。
東南門戶，幕阜山間，赤壁長江大橋東延段通過交工驗收，通武高速湖北段通車，湖北東向、南向出口進一步暢通。
“十四五”以來，集團累計打通8條斷頭路共307公里，跨省通道網絡全面激活，區域協同步入“快車道”。
道路一通，山鄉巨變。產業活了，鄂西的茶葉、富硒土豆、食用菌沿著高速走出大山、暢銷全國，鄂南的蘄艾、茯苓等中藥材實現規模化種植與加工；旅游火了，高速串聯恩施大峽谷、神農架等優質旅游資源，“神武峽”“赤黃紅”文化旅游線路吸引力持續提升；生活美了，山區群眾告別出行難，迎來“致富路”，獲得感、幸福感顯著增強。
路暢通，業興旺，民安樂。這既是湖北交投集團交出的民生答卷，也是山區群眾觸手可及的美好日常。
蓄力再攻堅，五千億投資筑牢大底盤
歲末年終，湖北交投集團的交通建設熱度依然強勁。截至2025年11月底，集團在建高速公路項目總里程約2696公里，總投資規模高達5160億元。43個（含長江大橋8座）在建項目齊頭并進，一幅覆蓋全省、貫通南北、連接東西的交通建設宏圖正全面展開。
續建項目扎實推進。28個續建工程有序推進，總里程1383公里。其中，京港澳高速改擴建、武黃高速智慧化升級、鄂州機場高速二期等關鍵工程進展順利，持續完善全省路網主骨架。
新開工項目全面啟動。今年新開工襄宜高速襄陽段、麻陽高速北延線、硚孝高速西延線等12個項目，總里程884公里，為路網持續延伸注入新鮮血液。
儲備項目前瞻布局。房五高速神農架段、宜昌城西繞城高速等6個儲備項目正在緊鑼密鼓推進前期工作，為“十五五”交通建設奠定堅實基礎。
展望“十五五”，建設藍圖已繪就。下一階段，集團將繼續聚焦服務國家戰略和區域發展，重點推進滬渝、福銀、京港澳、二廣等國家高速公路主骨架的擴容建設，緊盯武黃、武霍等東西向戰略通道項目，跟蹤區域路網補鏈以及過江通道及綜合立體交通網項目，進一步鞏固和提升湖北的交通樞紐地位。
大道如虹通四方，馳而不息啟新程。五年奮進，湖北交投集團在時代畫卷上揮毫寫下“通”與“連”的壯麗篇章。“十四五”收官在即，但奮進之筆未停。面向“十五五”，湖北交投集團將繼續秉持“逢山開路、遇水架橋”的擔當，以更高質量的建設、更富智慧的布局、更有溫度的服務，鋪就通向共同富裕的發展路、連接美好生活的幸福橋，為湖北“建成中部地區崛起重要戰略支點”貢獻更加堅實的交投力量。
（通訊員供圖）
