2018年10月8日，武漢地鐵7號線迎來開通后的第一個工作日早高峰。上午8時，長江日報記者在三陽路站看到，乘車客流不大，秩序井然。因該站出入口較多，又與1號線換乘，不少市民下車后先到指示牌前查看出入口。記者李永剛 攝
長江日報融媒體10月23日訊 家住漢口百步亭花園的文先生是“有車一族”，但他如今出門已很少開車。“平時上班或辦事，搭地鐵和公交很方便：出小區大門100米就是地鐵陽邏線百步亭花園路站，緊挨著地鐵站的就是‘后湖大道地鐵百步亭花園路’公交車站。”
文先生介紹，搭乘陽邏線出門，再轉乘3號線，一般20分鐘即可抵達地鐵菱角湖站，再步150米就到公司；每逢周末天氣晴好時，他還會帶著一家老小，通過地鐵換乘可直達東湖梨園，步行10分鐘就能到東湖綠道，一家人享受幸福“慢生活”；小區門口的公交車站停靠有516路、716路等5條公交線路，通過公交換乘可通達武昌和漢陽，還能享受到90分鐘內的換乘優惠；在這里乘716路，兩站路即可到達4歲女兒就讀的幼兒園。
22日，緊鄰地鐵七號線建安路站的南湖華錦花園小區，私家車輛集體趴窩，居民紛紛選擇乘坐地鐵上班出行。 記者苗劍 攝
“我們一家5口人，無不受益于地鐵和公交的方便、快捷。”像文先生一樣，越來越多的武漢市民有個共同感受：隨著地鐵新線路的不斷開通、公交線網的不斷優化調整和東湖綠道等慢行交通系統的完善等，大武漢的公共交通出行，確實是越來越便捷、舒適與綠色。
2012年10月，與上海、廣州、南京等城市一起，武漢市獲批成為國家“公交都市”建設示范工程第一批15個試點城市之一。此后至今，武漢市始終堅持“公共交通引領城市發展”理念，堅持“公交優先”發展戰略，以民生需求為導向，全力推進“公交都市”建設示范工程，著力打造與建議國家中心城市相適應的城市公共交通體系——
政府主導力推“八大工程”，公共交通5年投資1535億
根據國家“公交都市”建設示范工程的標準和要求，武漢市從頂層設計入手，成立以市主要領導掛帥，市發改委、市國土資源和規劃局、市交委、市城管委、市建委、市公安交管局、市財政局等多部門聯合參與的“公交都市”建設示范工程領導小組，同步編制城市總體規劃、土地利用總體規劃、綜合交通規劃，實現“三規合一”，為公交都市創建工作提供強有力的支撐。
雄楚大道BRT，公交車暢通無阻 記者張寧 攝
按照“政府主導、政策引導、創新驅動、集約環保、循序漸進”的發展原則，武漢市還組織編制了《武漢國家“公交都市”試點城市建設實施方案》及年度實施方案，明確“構建多元網絡工程、打造樞紐支撐工程、實施公交提速工程、推進低碳公交工程、完善智能公交工程、建設慢行交通工程、加強需求管理工程、開展服務提升工程”等“八大工程”和36項配套措施保障。
2012年至2017年，武漢市交通建設投資持續增長，其中公共交通建設投資占比逐年提高。“公交都市”集中創建的五年（2013年至2017年），全市公共交通建設投資總額達1535.9億元，其中2017年的公共交通建設投資468.2億元，較2012年增長316.6億元，年增長率達28.6%。
2017年11月，漢南地區實現城市公交全覆蓋 記者張寧 攝
經過不懈努力和持續打造，武漢市公共交通在完善基礎設施、提升運輸能力、優化體系結構、提升服務品質等方面，都取得長足發展。“過去的五年，是武漢市公共交通建設投資規模最大、發展速度最快、服務品質上升最明顯的五年。”市交委負責人表示。
公共交通日均客運量突破730萬人次
截至本月，武漢市已開通運營軌道交通10條，總里程288公里，其中6條線路穿越長江或漢江，形成快捷暢達的越江公交體系。同時，武漢市還相繼開通運營了多條中運量快速公交，包括首條BRT——雄楚大街BRT、華中地區的首條現代有軌電車線路——武漢車都有軌T1線，以及光谷有軌電車T1、T2示范線等。
武漢車都TI線乘務員熱情服務乘客。 記者張寧 攝
常規公交網絡則分期分批動態優化調整，近年來年均新增線路43條、調整線路78條次，目前武漢市常規公交線路已有519條，較2012年增加了212條。其中，開通有微循環公交線路144條和夜行公交線路35條，進一步填補了公交空白，方便了市民的出行。
截至目前，加上新、改、擴建道路中設置的公交專用道，全市共有公交專用道50條共計430公里。從2012年開始至今，武漢市綠道平均以每年200公里左右的速度在武漢鋪陳延展，目前全市綠道總長“編織”1400余公里。目前，武漢市投放的共享單車有82萬輛，并施劃1.2萬處非機動車停放區位等。
綠道成為武漢慢行交通中的重要元素 記者任勇 攝
公眾交通出行，更需“智慧”出行。以武漢公交為例，最新統計顯示，可實時精準提供公交到站、換乘路線、定制公交等公交出行服務的武漢公交客戶端——“智能公交”的用戶已突破600萬，手機支付寶上的“武漢公交電子卡”用戶同樣也已突破600萬。
業內專家表示，在武漢交通基礎設施供給不斷增強、公共交通運輸能力與服務品質等不斷提升等多種利好的影響下，“地鐵+公交+慢行”的復合出行模式，正逐漸成為武漢市民的主要出行方式。
統計顯示：截至2018年10月，我市公共交通日均客運量（含軌道交通、公共汽電車、輪渡）突破730萬人次（公交日均客流量410萬人次，軌道交通日均客流量320萬人次）。共享單車也已成為我市日均客運量僅次于公交、地鐵的第三大公共出行方式，目前共享單車日均騎行次已突破250萬人次。
更值得關注的是，目前，武漢市中心城區公共交通占機動化分擔率已從2011年的52.8%提升至61%。在全國公交客流整體下滑的態勢下，武漢公交客流逆市上揚，年均增長2500萬人次，市民對公交行業的滿意度從2015年的86.67%提升至94.3%。而武漢市的城市擁堵指數從2014年的第7位，也已退居至第47位。（記者王剛 通訊員何苗 呂作武 張惠榮 林奎)
武漢地鐵最新線網圖 （武漢地鐵運營公司供圖）
什么是“公交都市”
“公交都市”是指一個公共交通服務與城市形態和諧發展的區域，是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市交通戰略，目前已成為全球大都市的發展方向。“公交都市”倡導城市公共交通主動引導城市發展，強調城市公共交通與城市人居、環境、結構功能、空間布局默契協調、共存共促。
“公交都市”的主要特征是，具有較高的城市公共交通分擔比例、緊湊的城市空間布局、多元化的城市公共交通服務網絡、以人為本的城市公共交通優先政策和高效的城市交通綜合管理等。換句話說，市民對于“公交都市”的直觀感受是有便捷、暢通的公共交通網絡，可以到達城市的主要地區。
東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根是世界聞名的八大“公交都市”。其共同特點為：具有高達60%及以上的公交分擔率；采取全方位的公交優先政策（如財政補貼、公共交通換乘優惠、公交專用道等）；保證公共交通的優先發展等。
去年以來到目前，上海、南京、廣州等城市已先后被國家交通運輸部授予“國家‘公交都市’建設示范城市”稱號。（長江日報記者王剛 整理）
