經濟日報訊（記者 王躍躍 郭濤 龔磊） 假如2018“世界500強”榜單以“利潤額”為排名指標，中國汽車企業盡管在營業收入和汽車銷量上有明顯增長，但盈利能力卻明顯落后外國車企。如上汽只能位列汽車行業第9;其他企業的排名也遠遠落在后面。
再假如以“凈利率”為排名指標，中國汽車企業的整體凈利率水平明顯低于外國車企。上汽、一汽、東風的凈利率明顯處于下行通道，北汽基本維持在2%上下，吉利、廣汽則有小幅增長。
在上汽、一汽、東風、北汽、廣汽五家汽車集團中，合資車企無疑是其重要的盈利來源;相比之下，自主品牌的銷量和盈利能力明顯處于弱勢。
上周四(7月19日)晚，《財富》雜志發布2018“世界500強”榜單，共有120家中國企業上榜。其中包括上汽、東風、北汽、一汽、廣汽和吉利等6家中國車企，當然可喜可賀!為此，有的車企在當天晚上便趕制出宣傳海報;隨后跟進的當然還有已成為例行公事的“新聞發布會”。
作為衡量全球性大企業最權威的榜單之一，“世界500強”一直以“營業收入”為排名指標。對此，在經濟學界一直存有異議，也有一些企業已經“無感”或不甚認同。有觀點認為：“‘世界500強’或許只是一個一廂情愿的叫法，如果直譯似為‘財富全球500’;若單以營業收入為排名指標，稱‘世界500大’或許更貼切”。
恰好，在“財富全球500”榜單中還收錄了利潤額和利潤率的指標。既然我們已經有那么多的企業連年“金榜題名”，此外還有一些企業也曾進進出出。那么，如果以“利潤額”或“利潤率”為排名指標，是不是更能反映企業實力之“強”，也便于找出差距和動力呢。在此，我們不妨提出一個大膽的另類想法：假如“世界500強”換個指標排名，榜單上的相關企業，尤其是汽車企業將會有怎樣的呈現呢?
假如2018“世界500強”榜單以“利潤額”為排名指標，營業收入分列第3位、4位的中石化和中石油將淪落至墊底兒的份兒，而且中石油還虧損。與之形成鮮明對照的是，原本排名不占優勢的工商銀行(第26位)、建設銀行(第31位)、農業銀行(第40位)和中國銀行(第46位)則全部沖進排行榜前十，分列第4位、6位、9位、10位。當然，這扯得有點兒遠。
聚焦汽車行業，中國汽車企業整體呈現“大而不強”，盡管在營業收入和汽車銷量上有明顯增長，但盈利能力卻明顯落后外國車企。有資深媒體同仁調侃道，“國內車企的盈利水平完全跟不上銀行的節奏，越來越向‘兩桶油’看齊了”。
數據顯示，2017年，上汽、一汽、吉利、北汽、東風和廣汽的利潤額分別為50.9億美元、28.6億美元、18.2億美元、15.5億美元、14億美元、9.9億美元，比上一年分別增長了2.9億美元、4.6億美元、5.2億美元、2.5億美元、0、3.9億美元。雖然沒有像“兩桶油”一樣去墊底兒，但上汽只能位列汽車行業第9;其他企業的排名也遠遠落在后面。
作為對照，上汽、一汽、吉利、東風和廣汽等5家企業(北汽未公布銷量數據)，在2017年的銷量分別為693萬輛、335萬輛、124.8萬輛、412萬輛、200.1萬輛，相比2016年分別增長了45萬輛、20.3萬輛、48.2萬輛、96.3萬輛、35.1萬輛。
再看一下汽車業界的排頭兵，豐田、大眾和戴姆勒在2017年的利潤額排名與營業收入排名保持一致，依然位列前三。三家車企的利潤額分別為225億美元、131億美元、118.6億美元，相比上一年分別增長了56億美元、72億美元、24.6億美元。作為對照，2017年，豐田、大眾和戴姆勒的銷量分別為1038萬輛、1074萬輛、327萬輛，比上一年分別增長16.7萬輛、42.8萬輛、27.2萬輛。特別值得注意的是，大眾近年來還得為“排放門”丑聞支付罰金，2017年，就向美國當局支付了43億美元的罰款。
假如2018“世界500強”榜單以“凈利率”為排名指標，中國汽車企業的整體凈利率水平明顯低于外國車企。吉利、一汽、上汽、北汽、廣汽和東風的凈利率分別為4.4%、4.1%、4%、2.2%、2%、1.5%;作為對照，排名汽車企業前三位的寶馬、雷諾、豐田的凈利率分別為8.7%、8.7%、8.5%。
從內部橫向對比來看，上汽、一汽、東風的凈利率明顯處于下行通道，北汽基本維持在2%上下，吉利、廣汽則有小幅增長。
在上汽、一汽、東風、北汽、廣汽五家汽車集團中，合資車企無疑是其重要的盈利來源;相比之下，自主品牌的銷量和盈利能力明顯處于弱勢。據公開數據顯示，2017年，上汽旗下自主品牌的銷量僅為73萬輛，占其整體銷量的10.5%;廣汽傳祺的銷量為50.86萬輛，占比23.1%……
