工人日報訊日前，二手車交易平臺優信集團正式在納斯達克上市，成為國內首個登陸資本市場的二手車電商平臺。依托于中國二手車市場整體的高速增長，以及互聯網企業的創新能力，以優信為代表的二手車電商表現出強勁的增長態勢。但值得關注的是，優信作為“二手車電商第一股”赴美上市光環難掩其連年虧損的業績。成立至今7年，優信仍然處于虧損中。這凸顯出一直困擾二手車電商行業的盈利壓力仍沒有得到有效解決。
市場前景可觀
相關數據顯示，中國的二手車交易規模在未來5年仍能達到年復合19%的增長速度，預計到2022年將增長到2960萬輛;二手車消費信貸預計將從2017年的720億元人民幣，增至2022年的4730億元，年均增長將達45.6%。對比國外市場，2017年美國每千人汽車保有量為845輛，我國僅為133輛，市場不容小覷。到2020年，我國汽車金融滲透率將達50%，市場規模將突破2萬億元，也將進一步助力二手車行業發展。
對此，電子商務研究中心主任曹磊指出：“隨著汽車保有量和置換率的提升，二手車銷量將接力新車，進入高速增長階段。自2016年頒布二手車解除限遷政策以來，取消二手車遷入限制一直是各方關注焦點。在限遷解禁政策的帶動下，二手車跨區域交易正變得火熱。商務部日前曾表示，2018年將繼續大力活躍二手車市場，重點推動取消二手車限遷政策，明確取消限遷政策標準，加大督促力度。2018年二手車的優勢將愈發明顯。”
行業競爭激烈
二手車電商市場競爭激烈，瓜子二手車急速擴張，大搜車獲得阿里與螞蟻金服注資后奪人眼球，汽車新零售第一股的易鑫從汽車金融切入二手車領域，人人車拿到滴滴資助試圖重返舞臺。
二手汽車電商車置寶CEO黃樂曾表示，目前資本在二手車電商領域的投入已經到了中后期。從今年下半年到明年，企業融資會異常艱難。“要不然就IPO，要不然就被并購，到時候行業格局基本就會定下來了。”
曹磊表示， “2018年上半年行業的累積融資已超過百億，除了優信、瓜子、人人車等傳統三強外，以大搜車為代表的一批二手車電商平臺也正試圖在這個領域掘金。幾大巨頭鼎立并且勢均力敵,很難分出伯仲,誰先上市誰將占據主動,不管是從資金實力、品牌知名度、客戶信任度上都會更有利。”
痛點仍待解決
而在融資后的開支分配上，營銷成為諸多二手車電商的主要開銷之一。大規模燒錢之后，行業正在面臨大洗牌。
“單純的廣告運營已不是行業競爭的重點，二手車新的競爭關鍵點已經發生變化，技術和效率將成為未來戰局的決定因素。”曹磊還表示，“目前來看，二手車電商的模式僅限于為買賣雙方搭建交易平臺，大部分二手車電商的盈利模式還不夠清晰。”
曹磊認為，二手車電商目前還存在一些問題仍有待解決。比如,在過去幾年,二手車電商一直野蠻生長,過于追求跑馬圈地,忽視了自身苦練內功,忽視了對產品精耕細作。“二手車電商對于車源的檢測、把控還存在一些問題。比如,二手車電商修改車的里程、出售事故車等現象不時出現。”
近年來，二手車電商交易亂象叢生，銷售事故車、里程數據作假等新聞不斷被曝光。以浙江省為例，2017年浙江省消費者權益保護委員會受理的關于二手汽車消費投訴案件共459件，同比上漲了34.2%。其中，篡改里程數的投訴有241起，占投訴總量的52.5%;質量問題的投訴有108起，占投訴總量的23.5%。除此之外，出售事故車、虛構車源騙取定金、重復交易、亂收費、合同不規范等也是欺騙消費者常用的手段。
曹磊指出，二手車電商應該更加規范運作,樹立品牌意識,要想做強做大首先要守規矩。從監管部門來講,要及時出臺二手車網上交易的標準和規范,并且加強對二手車交易平臺事前、事中、事后的檢查。“目前國內二手車市場空間很大，抓車源，把自己的數據、平臺、營銷等向線下輸出,走線上線下相結合的全新二手車銷售模式,這樣才能更好推動行業良性發展。”
責編：朱德華
