百姓生活水平日益提高，公共交通并不能滿足百姓需求，個性化服務需求矛盾更加凸顯
企業經營固然應遵循市場規律，但不可以打著“市場”的旗號，違背公開透明、公正合理的營商之道
經濟日報訊（記者 齊 慧 楊學聰)最近，“打車難”現象在北京等多地卷土重來。不少市民表示，尤其趕上下雨天，更是叫不到車。
同濟大學教授諸大建指出，在我國城市交通發展中，優先發展的是地鐵公交等公共交通，其次是自行車，第三梯隊才是出租車、網約車和共享汽車，最后則是私家車。
也就是說，出租汽車在城市綜合交通運輸體系中，只是城市公共交通的補充，為社會公眾提供的是個性化運輸服務。
作為大城市的北京，目前公共交通發展并不完善。再加上百姓生活水平日益提高，公共交通并不能滿足百姓需求，個性化服務需求矛盾更加凸顯。
7月1日起，《北京市查處非法客運若干規定》正式施行。北京市交通執法總隊組織11個執法大隊，300余名執法人員，對各類“黑車”擾序、非法運營行為予以查處打擊，主要查處沒有考取網絡預約出租車駕駛員證或駕駛未經登記的網絡預約出租車司機。據悉，這項打擊行動將會持續半年。
也是因為這條新聞，大家紛紛揣測，“打車難”是不是因為政策引起的。
安全和便利缺一不可。今年，由于安全事故，網約車安全問題成為社會輿論的焦點，如何既能保證安全，又能便利百姓乘車，在兩者之間尋求最大公約數，對城市管理者提出了不小挑戰。
專家表示，現在有些地方網約車政策“一刀切”，不利于提高城市服務質量，還應該本著滿足需求的原則細化政策措施，讓百姓出行更加便利。
對此，北京市交通委表示，將多措并舉解決城市居民“出行難”問題。
相關負責人告訴經濟日報記者，目前北京已經許可了8家網約車平臺提供網絡預約出租車出行服務，還有6.4萬輛巡游出租車提供服務。針對北京市目前正處于雨季、出租汽車運行效率較低的情況，北京市采取了3項主要措施。一是組織各網約車平臺加強運營規律分析，鼓勵、引導駕駛員在運力相對短缺的時段多出車，保障乘客集中用車需求;二是按照一站一策的要求，重點做好“三站兩場”運營服務保障工作，及時調派保障運力，做好應急運輸服務保障;三是做好出租汽車駕駛員和車輛的資質審核和許可服務工作，增加合規運力。
面對新興業態，政策之手只有做到該管的不手軟、該放的不遲疑，才能讓消費者從行業健康發展中得到實惠。
網約車在我國屬于新生事物,因被投資者看好,資本迅速大量流入,“燒錢補貼”模式使網約車市場在短時間內出現爆發式增長。專家表示，網約車是公共交通發展的補充,發展規模應科學合理，無論是“燒錢”搶市場，還是“漲價”收成本，都應合理適度。
據了解，一些地方在落地網約車管理實施細則中對車型、司機戶籍等作出了嚴格限定，企業沒有靠規模擴張賺取更多利益的空間，只能轉而從消費者身上謀取更多利潤。
目前，在監管趨于完善之際、資本開始退潮之時，網約車平臺應回歸理性，不能單純以盈利為目的，還要兼顧社會效益，通過細化運營管理，提高服務質量，合理配置運力，為解決打車難問題作出應有的貢獻。企業經營固然應遵循市場規律，但不可以打著“市場”旗號，違背公開透明、公正合理的營商之道。
責編：朱德華
