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“每天的地鐵匆匆而過，運送上千萬人，像一條繁華的地下街市。坐上地鐵的你，能看到眾生喧嘩，也能看到一個時代的煥變。夜幕之下，華燈初上，當你乘坐地鐵穿梭在城市中，感受地鐵飛馳的震動感時，就仿佛感受到了城市跳動的脈搏。”

一個沒有地鐵的城市，

將無法在財富、人才急速流動的全球化背景中發揮影響力。

地鐵，是一個城市快速發展的秘密，

它縮短了時間與空間的距離，

衍生了新的城市繁華中心，

更縮減了城市演變進化的時間成本。

自1969年10月1日，

中國第一條地鐵建成通車至今已有48年之久，

在這48年之間，中國地鐵歷經風雨，

卻仍像一匹奔騰的快馬，

從未停止他的崛起速度。

示意圖

北京地鐵——中國地鐵源點

北京地鐵，中國地鐵建造的啟點。

經歷過幾十載的迅猛發展，

已經成為了政治、經濟、文化中心的強力引擎。

上海地鐵——建基國際大都會

時至今日，十里洋場的大上海，

在如今22條規劃及建成的地鐵線路之上，

以超時空的速度，匯聚著來自全國、乃至世界的財富和機遇。

廣州地鐵——貿易、經濟樞紐

距今21載的廣州地鐵，

不僅改變了城市規劃的格局，更帶動了城市的經濟發展，

為廣州建設國家重要中心城市、打造樞紐型網絡城市提供戰略支撐。

地鐵延伸到哪里，哪里的城市面貌就被重塑。

它宛如城市飛速發展的時空隧道，見證著這座城市的日新月異；

它承擔著城市建設進程下的強力引擎，在時代的洪流之中，極速向前。

武漢，

作為國內首批獲批軌道交通建設規劃城市之一，

截止到2017年年底，已開通及在建線路共14條。

特別是早期最具代表性的幾條軌道線路，

對于城市的發展來說，意義非凡。

武漢軌道1號線，全漢口中心式生活

對于老漢口人來說，漢口的正中心，

長時間以來只屬于武廣、漢口江灘、江漢路、武勝路……

而自從軌道1號線的開通，漢口人從此開啟了新的生活方式，

一種顛覆性的空間距離概念，開始逐步形成。

從漢口北到涇河，東西湖、臨空港、盤龍城……

那些曾經所謂的漢口偏遠城區，正乘著飛馳的地鐵，

漸漸縮短與漢口中心的距離。

至此，整個漢口開始真正變成一個整體，

并且開始共同擁享，靈動的中心式生活方式，

這一條“空中地鐵”，

讓漢口不再擁堵，也讓漢口更加美好。

武漢軌道交通1號線示意圖

武漢地鐵2號線，過江暢通無阻

武漢因江而興，但也因江而堵，

生活、工作分隔在長江兩岸的人，

都體會過開車上橋過江，

大把時間流失在擁堵橋路上的焦躁心情。

武漢地鐵2號線的開通，

作為國內首條穿越長江的地鐵，它跨越了江流的阻隔，

從江底打通了一條起于天河機場終達光谷廣場，

貫穿武漢城市中心區的“越江之路”。

讓武漢三鎮的人們，能夠輕松暢快地抵達對岸，

大幅提升了城市的幸福指數，

兩岸的經濟、文化得以更好地互通交融。

武漢軌道交通2號線示意圖

武漢地鐵4號線， “趕火車”變得從容

在4號線尚未開通前，如果想要去火車站，

一定要提早1到2個小時出門，才能免去誤車的風險。

在武漢，幾大火車站除了相隔甚遠，

車站附近的道路擁堵至極，歷來為人所詬病。

而4號線開通后，地鐵入站的人性規劃，

讓“趕火車”的時間甚至可以精確到分鐘，

乘火車遠行、出差、旅行等，開始變得可控而從容。

因此，地鐵4號線的開通，不僅僅在于 “工”字交通網的形成，

更在于它打破了傳統的城市出行方式，

真正實現了高鐵、城鐵、地鐵“三網”間的快速無縫換乘。

武漢軌道交通4號線示意圖

武漢地鐵6號線，從此穿行全城

如同每一條地鐵，對于城市都有其獨特的意義。

軌道交通6號線，

作為武漢市目前換乘站點最多的線路，

為經開區實現了武漢三鎮的無縫對接，

構筑了全城完整生活圈。

6號線的到來，

將為沿線區域、經濟、生活的發展注入驚人的動力。

武漢軌道交通6號線示意圖

四軌交匯之上，執掌繁華時速

當毗鄰地鐵，日漸成為城市炙手可熱的存在，

葛洲壩紫郡蘭園，在擁享地鐵6號線/16號線的同時，

與項目僅一站之隔，即為11/12號線國博新城戰，

乘坐地鐵僅約2分鐘，即可抵達在建700萬方國博中心（在建），

目前每年可帶來超過500萬人流量，為項目聚集萬千人潮。

乘坐地鐵還可便捷通達漢口、武昌火車站、

武漢高鐵站以及天河機場等城市交通樞紐，

從而實現武漢三鎮無縫對接，構筑全城完整生活圈。