隨著消費升級，小型SUV遇冷，對于絕大多數城市家庭用戶來說，選擇一輛20萬左右的高品質中型SUV不啻為更具性價比的選擇——動力充沛同時油耗不會太高、空間更寬適、配置更齊全、安全性更高，意味著給家人更優質的生活品質，也意味著更理性、更精明的消費態度。以WEY VV7為首的中國豪華SUV能夠迅速被市場認可，恰恰印證了這一事實。日前，WEY品牌在成都舉辦的“智鑒WEY來 WEY VV7節油挑戰賽”活動，用百公里僅5.67L的最低油耗，驗證了2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機與“世界十佳變速器”中國首款7速濕式雙離合變速器的完美匹配，也驗證了消費者對于20萬中型SUV的選擇偏好——高顏值、高科技、高安全、高性能，配置要豪華，使用要經濟。
對于一輛搭載2.0T渦輪增壓發動機的中型SUV，消費者對于油耗的普遍認知是：百公里12L以內屬正常，其中日系比美系省油，比如有口皆碑的豐田漢蘭達，排量 2.0T（四驅） 車重2000KG帶有發動機啟停功能，實測油耗10L；而排量 2.0T、車重2030KG同樣擁有發動機啟停功能的福特銳界，實測油耗11.6L。
某些自重較輕的1.5T或1.8T車型，油耗能夠達到8-9L/百公里就足以被冠以“省油”之稱了。而本次VV7節油賽全程一百多公里，途經城市道路、高速、城郊+盤山道路三種路況，平均油耗8.05L/百公里的好成績令人嘆服，打破了對國產品牌發動機、變速器的疑慮。
此次駕駛路線總共120多公里，整個路線設計涵蓋了16公里天府大道，74公里高速路和32公里鄉村路和盤山路，滿足綜合工況的測試要求。從兩次比賽的結果來看，第一組13輛車的平均成績為8.05L/百公里；第二組13輛車平均成績8.44L/百公里。令人驚訝的是：第一名油耗竟然低至5.67L/百公里，第二名6.19 L/百公里，第三名6.87 L/百公里。
測試結果事實強有力地回擊了VV7高油耗的傳聞。對于VV7這樣一臺自重將近2噸、搭載2.0T增壓發動機、功率172KW、扭矩360N.m的中型SUV來說，在城市、高速、城郊三種道路的綜合路況下，8L的油耗可以說是個不小的驚喜。這是由于WEY采用了國際領先的發動機及變速器技術：2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，最高車速達205km/h，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rps，低速高扭帶來良好加速性，并兼顧燃油經濟性；被評為“世界十佳變速器”的中國首款7速濕式雙離合變速器，具有快速響應的換擋液壓系統、高效的離合器冷卻能力、高油品清潔度水平的多層濾清器設計以及燃油經濟性的低粘度油品應用，相比傳統7AT，可提升5%的燃油經濟性，有效減少油耗。此外，VV7提供的ECO經濟模式也起到了“加持”的效果。ECO模式下控制發動機噴油量和進氣量，更加節能環保適合日益擁堵的城市路況。
眾所周知，油耗與駕駛習慣息息相關，冠軍駕駛員介紹了這樣幾條節油經驗供參考：第一，全程非定速巡航路段，油門盡量控制在1500-1700轉；第二，盡量提前預知路況，轉彎時以定速60公里/小時通過，減少剎車帶來的損耗；第三，上坡路況降低定速巡航車速至70公里/小時，下坡調整至120公里/小時減少油耗支出；第四，高速路段盡一切可能走車流小的車道，盡量勻速行駛，避免踩剎車或加油。
除了油耗之外，家庭用戶對于一輛20萬元的中型SUV的要求更為全面、苛刻，而WEY VV7恰恰迎合了這些需求，既能照顧到“面子”也能兼顧“里子”：2.0T渦輪增壓發動機帶來強勁動力；Collie智慧安全系統、12項主動安全配置，滿足全家的安全感；媲美豪華品牌的NVH、精致的做工、全景天窗、雙溫區全自動空調、真皮座椅、高清流媒體廣角內后視鏡、Infinity高保真環繞音響……一應俱全的豪華配置帶來“越級”的奢華體驗，這些綜合優勢，才構成了“最值得購買的20萬元豪華SUV”的全部理由。活動參與者表示，試駕之前，對WEY品牌的印象僅僅停留在外觀的豪華與內飾的精致上，通過駕駛體驗，進一步確認了這種絕對優勢，二十萬以內最值得購買的豪華SUV非VV7莫屬！
尤其是WEY的品牌主張——“安全是一切豪華的前提”得到了用戶的廣泛認同，生命可貴，對安全的重視體現出一家之主的責任感，更體現出造車企業的社會責任感。據介紹，WEY貫徹3DP安全設計理念，全系搭載的“Collie智慧安全系統”涵蓋了乘員安全、行人安全及車輛安全，將安全標準提高到全新的高度。除了22項常規安全配置，VV7還搭載了12項主動安全配置，包括ACC自適應巡航系統、ESP車身穩定系統、FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統等等，讓主動安全防御涵蓋從碰撞前到碰撞后的各個階段，為生命護航。VV7還曾以優異成績通過最嚴苛的安全考核——IIHS小重疊碰撞試驗，成為中國汽車行業安全新標桿。
用戶的認可，帶來良好的口碑和市場銷量。上市不到半年就月銷破萬，不到一年突破十萬大關，WEY品牌創立一年就打破了合資品牌市場壟斷，成功占據中國豪華SUV的領導地位，靠的絕不是運氣。
數據顯示，今年上半年中國SUV市場增速放緩，然而這一表象的背后，并非是用戶需求的低迷，而是15萬以下低端SUV的下滑，中高端SUV的走俏。能否依靠品質與性能把握住二次換購人群與消費升級的新一波消費浪潮？才是車企們最該思考的問題。
