2018年是皮卡市場回暖勢頭高歌猛進，隨著取消皮卡噴字、反光條等各種利好政策的推進，國內皮卡典型客群以及非典型客群的顧慮逐漸消除，皮卡市場正在迎接一波新銷售熱潮。據中國皮卡網數據顯示，2018年1-8月國內皮卡市場的終端銷量為279515輛，同期增長13.9%，可謂破竹式的增長。加上當前全面實現取消皮卡車型辦理道路運輸證和駕駛員從業資格證的跟進，意味著皮卡市場的暖春正式到來。提及皮卡市場就不得不說到市場占比30%的行業老大——長城皮卡，2018年1-8月長城皮卡共售出84486臺，8月，長城更以銷量破萬的佳績打破淡季魔咒高居榜首。照此勢頭，2018年國產皮卡的桂冠又將被長城收入囊中，實現21連冠。
在皮卡市場競爭日益激烈的環境下，長城憑什么分得皮卡市場最大的蛋糕?這要追溯到二十多年前，1996年，皮卡并未被列入乘用車范圍，商用車的種種限行政策使其被拒城門之外。為解決經濟上行產生的運輸難問題，滿足小企業主和個體戶的用車需求，長城汽車逆風而上，推出了旗下第一款自主研發的皮卡車型——迪爾。迪爾因高性價比以及皮實耐用的品質，深受消費者喜愛，被譽為皮卡中的“捷達”。僅僅上市兩年，迪爾便躍居國內皮卡銷量第一位置，奠定了長城皮卡稱霸市場20年的行業領軍地位。
2001年，全新賽鈴上市，長城采用了新老同堂的銷售模式，以高低搭配的產品格局繼續穩固市場地位。2006年，風駿成功上市，標志我國第一款全球版高端皮卡誕生，長城皮卡車型更為豐富。風駿的推出對于長城來說有著極其重要的戰略意義，不僅搭載擁有自主知識產權的柴油高壓共軌發動機，并為“風駿”系列今后的“霸市”成功打響第一槍。2009年，不滿現狀的長城汽車開始了遠征計劃，風駿5成為國內首個獲得了歐盟WVTA整車認證的自主品牌，隨后順利在歐洲展出，成為首個進軍中高端市場的中國皮卡品牌。同年，風駿5登陸澳大利亞。
近些年隨著皮卡家用屬性日益凸顯，以及用戶對新時代皮卡消費需求不斷升級。價格實惠且擁有比肩乘用車安全配置的車型越來越多。長城皮卡緊追趨勢，于2014年，成功推出長城風駿6，全面進軍中高端皮卡市場，憑借出色的外形設計和高端的配置，迅速占領市場，自上市以來一直頗受好評并占據國產皮卡車型銷量前列。
如今，風駿系列皮卡在兼顧商用的同時，越來越趨向家用，再加上因皮實耐用長年積累的好口碑，能滿足不同消費增長需求。細數長城皮卡自誕生至一路輝煌的冠軍之路，無論產品如何更迭換代，其可靠性高、穩定性好、配置豐富、舒適性好以及抗造的特質，一直如影隨形。不管市場怎樣動蕩，政策如何限制，銷量和口碑說明一切，消費者20年的認可就是長城皮卡最有力的說明!
