在游戲中經常會出現“王朝模式”一詞，意思很簡單，就是屬于自己的“王朝”需要與其他競爭方進行比拼，在比拼中需要不斷地派出自家優秀的“兵種”，8月27日，智能尖兵WEY VV6正式發布，表現值得期待。
VV6定位為智能豪華SUV，售價為14.8萬-17.5萬，共五款車型。動力方面，VV6搭載了2.0L電控渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m，配有榮膺“世界十佳”稱號的7速濕式雙離合變速器。
值得一提的是，VV6的高配版車型還配有博格華納智能四驅系統，提供了“3+3模式”全地形控制系統，包括標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式。VV6也成為WEY品牌中第一款燃油版的四驅車型。
博世助力 智能安全再升級
VV6搭載Collie2.0智慧安全系統，集成20項智能駕駛輔助技術和29項安全常規配置。20項智能駕駛輔助技術中包含AEB主動式緊急制動系統、ACC全速范圍自適應巡航、ICA智能巡航輔助和TJA交通擁堵輔助等先進技術。
VV6搭載的ACC全速范圍自適應巡航系統，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動完成加速、減速、制動等操作，并且在高速路況行駛中也能夠適應路況復雜的城市道路。該系統可實現巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達傳感器能夠追蹤前方多個目標；對于行駛車道及相鄰車道目標車輛還能夠實施追蹤。
更加值得一提的是，VV6針對中國特有的道路情況，在AEB主動式緊急制動系統中除車輛、行人識別外還加入了對自行車的識別。車輛前部配備精密雷達探測器，可實現前方自行車的探測。當系統檢測到自行車時，小于警報距離時進行警報提示，而小于安全問題，碰撞無法避免，同時駕駛員未采取任何制動措施時，車輛會主動發送指令采取行動，完全避免或減緩碰撞程度，保護乘員和行人的安全。
據悉，博世與WEY VV6在此項技術的合作，也是該功能在中國的首次量產投入，而VV6也因此成為50萬級以內唯一擁有帶自行車識別的AEB主動式緊急制動系統的車型。
與百度再牽手，商業化量產指日可待
眾所周知，百度在汽車自動駕駛領域已深耕已久。2017年，百度發布Apollo（阿波羅）平臺，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供的一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。
而事實上，長城汽車作為中國SUV巨頭早在今年4月的博鰲論壇上，就已經從車輛智聯網、自動駕駛、共享出行、大數據四個方面與百度達成戰略合作關系。
而在此前的上市發布會現場，長城汽車副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業群組李震宇，正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰略合作意向書。
百度正式成為WEY品牌高精地圖和自定位量產制定合作伙伴，WEY也正式加入百度Apollo開放車輛認證平臺。同時WEY也成為國內首家向Apollo開放傳統燃油車硬件平臺的汽車廠商。發布會現場，WEY品牌還向百度交付了首批VV6作為百度智能駕駛自主研發和測試用車，雙方合作的自動駕駛車輛將于2020年實現商業化量產。
未來百度在自動駕駛的戰略布局中，李震宇通過對Apollo平臺開發過程中思考，形成“開放能力，共享資源、加速創新、持續共贏”的16字理念，未來百度將通過開放性合作的方式，發揮自身互聯網領袖的優勢地位，通過開放API甚至源代碼的方式來推動產業的促進創新。
交流中發展 挑戰中前進
自動駕駛是未來汽車發展的必然趨勢，但基于目前人工智能技術的發展及其他諸多因素，完全實現在自動駕駛還有很長的路需要走，在發布會現場舉辦的智能巔峰對話上，同濟大學安全研究所所長兼教授朱西產提出了目前我國自動駕駛發展的兩個難點與兩個優勢。
第一，我國的工業發展還不能完全達到自主研發的階段，目前智能駕駛所需要的雷達、攝像機等高精設備都需要從國外進口而來。第二，與歐美國家道路情況不同，我國城市道路及鄉村道路的環境都相當復雜。在中國，汽車與行人相撞的事故率遠高于車與車相撞，依據中國的道路狀況，未來的智能駕駛務必加強對行人及自行車類的兩輪車的探測，而這一方面無疑加大了研發和測試的難度。
同時，我國自動駕駛的研發還存在兩個優勢：第一，我國高精度定位技術及通訊技術發展相當成功，未來可利用這一優勢，通過二者的有機結合，以通訊的方式告知如行人、車輛、紅綠燈等環境的位置，從而完成智能駕駛。第二，與國外相比，互聯網公司和汽車企業能夠和平相處并且達到戰略合作的狀態，這對于未來人工智能和自動駕駛的研發來說具有相當大的優勢。
總結
WEY品牌依靠此前VV7和VV5的優秀表現，成為了車界的“網紅”，贏得了很好的聲譽，銷量也成為WEY品牌質量與用戶認可度的有力證明。這次VV6的上市，使WEY品牌更加全面的覆蓋了SUV細分市場的消費人群，相信WEY必將打造屬于自己的強大王朝，為中國品牌代言！
