長(zhǎng)江商報(bào)訊（記者 陳妮希）尚未“把海洋煮沸”，卻差點(diǎn)“被巨浪吞沒”，成了大多數(shù)共享單車企業(yè)的窘境。不過(guò)，哈羅單車在一片廝殺中抱上阿里大腿，在最近升級(jí)為“哈啰出行”，向整個(gè)出行領(lǐng)域進(jìn)軍。
這對(duì)于正處在風(fēng)口浪尖的滴滴而言，是不可忽略的存在。面對(duì)市場(chǎng)關(guān)于和滴滴廝殺的疑問(wèn)，哈啰出行方面在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“無(wú)論是以前或是將來(lái)，哈啰都將爭(zhēng)取憑借優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)、差異化策略、出色的成本控制能力以及智能化技術(shù)驅(qū)動(dòng)精益運(yùn)營(yíng)打造平臺(tái)，未來(lái)哈啰出行將圍繞已處行業(yè)領(lǐng)先地位的哈啰單車、哈啰助力車業(yè)務(wù)進(jìn)行更為縱深的發(fā)展，聯(lián)動(dòng)首汽、嘀嗒、高德和餓了么等合作伙伴提供更廣泛的出行服務(wù)，并開放流量和入口實(shí)現(xiàn)行業(yè)互惠，構(gòu)筑多元、融合的智慧出行生態(tài)。”
易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅認(rèn)為：“哈啰短期內(nèi)更有可能從電助力車、汽車分時(shí)租賃去延展市場(chǎng)，這和滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)沖突不大。哈羅電助力車實(shí)際是單車的在中短途的補(bǔ)充，確實(shí)存在市場(chǎng)需求，在一些當(dāng)?shù)卣咴试S的城市，有一定發(fā)展前景。進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)對(duì)平臺(tái)資本是一種考驗(yàn)，司機(jī)招募、用戶補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)管理等等，共享單車行業(yè)整體尚處于不盈利的狀態(tài)，它直接和滴滴主營(yíng)業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車去競(jìng)爭(zhēng)不太可能。”
哈羅更名被視為對(duì)標(biāo)滴滴
為何會(huì)選擇現(xiàn)在更名?
哈啰出行向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，今年9月正值該公司成立兩周年，哈啰從單一的共享單車企業(yè)成長(zhǎng)為囊括哈啰單車、哈啰助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行平臺(tái)，呈現(xiàn)多元化業(yè)務(wù)特征。因而整體品牌升級(jí)正逢其時(shí)，公司也從“哈羅單車”更名為“哈啰出行”。
哈啰出行也強(qiáng)調(diào)，其中，“啰”字多了一個(gè)“口”，寓意著哈啰后期將采取更多措施與公眾溝通交流，成為每天陪伴大家輕松出行的富有親和力的鄰家品牌。
不過(guò)，這次更名升級(jí)的時(shí)間，著實(shí)和出行市場(chǎng)動(dòng)蕩期吻合了。自從滴滴收購(gòu)優(yōu)步在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)業(yè)務(wù)之后，近些年滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域可以說(shuō)是“壟斷”。盡管市場(chǎng)上先后有曹操專車、斑馬快車等行業(yè)同類企業(yè)，但滴滴的霸主地位一直未見動(dòng)搖，就連跨界巨頭美團(tuán)今年大肆宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，也因牌照等種種原因，未能撼動(dòng)市場(chǎng)格局。
不過(guò)這兩個(gè)月頻滴滴繁發(fā)生的安全事件，也讓它遭受了打擊。哈啰出行在此時(shí)入局，與滴滴形成了抗衡。
不過(guò)，哈啰方面卻并不認(rèn)同這種說(shuō)法。哈啰出行CEO楊磊也在近日接受媒體采訪時(shí)表示，因?yàn)楣鲂袥]有假設(shè)誰(shuí)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也沒有刻意和誰(shuí)去競(jìng)爭(zhēng)。至于兩者的關(guān)系，他認(rèn)為：“可能短期看起來(lái)比較像，但長(zhǎng)期走的還是不一樣的路。”
孫乃悅認(rèn)為，更名可以理解為是一種品牌升級(jí)，未來(lái)哈啰單車將更加注重服務(wù)質(zhì)量提升、拓展現(xiàn)有業(yè)務(wù)邊界。因?yàn)樾袠I(yè)現(xiàn)在整體處于存量市場(chǎng)，市場(chǎng)更多是在比拼服務(wù)。現(xiàn)在宣布和上海申通地鐵、首汽約車等去合作，是不同交通方式，滿足不同出行需求，“其實(shí)哈啰之前還注冊(cè)了一些其他的商標(biāo)，像保險(xiǎn)咨詢、快遞、金融咨詢這樣。它可能戰(zhàn)略上想的比較多，但是目前最可能拓展的方向還是電助力車、汽車分時(shí)租賃。”
哈啰品牌升級(jí)需對(duì)大城市做出布局
目前來(lái)看，共享單車市場(chǎng)正歷經(jīng)著殘酷的洗牌期，投入美團(tuán)懷抱的摩拜依舊入不敷出;一心想要獨(dú)立發(fā)展的ofo也沒有擺脫盈利難的窘境。而哈啰想通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的玩法，將單車高頻的流量轉(zhuǎn)化落地。
2016年，在摩拜和ofo互相爭(zhēng)奪一線城市的時(shí)候，哈羅單車看中了二三線城市共享單車市場(chǎng)的空白，大力在這些地方發(fā)展用戶，并且在一年之后率先找到了資本依靠。它們選擇和阿里旗下的永安行合并，隨后螞蟻金服領(lǐng)投了哈羅單車的新一輪融資，哈羅單車借機(jī)逆襲，連續(xù)獲得兩輪融資，總額超過(guò)33億元人民幣。
哈啰出行方面向長(zhǎng)江商報(bào)記者透露，截止目前，其單車已入駐300多個(gè)城市和260多個(gè)景區(qū)，注冊(cè)用戶超2億;哈啰助力車也已進(jìn)入全國(guó)100多個(gè)城市，用戶累計(jì)騎行超過(guò)5.8億公里。均處細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
不過(guò)，有市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，哈啰出行雖然展現(xiàn)了極強(qiáng)的能力和野心，但其之所以長(zhǎng)期被ofo、摩拜壓過(guò)一頭，處于行業(yè)第三的地位，其中一個(gè)很重要的原因就是牌照的問(wèn)題。由于崛起較晚，哈啰出行一直對(duì)一二線城市布局一直力有不逮。此次的品牌升級(jí)，如果想要發(fā)揮出最大效果，就必然要針對(duì)大城市做出布局。
