隨著近年來皮卡解禁政策的陸續落地，以及兩會對皮卡問題關注度的提升，一直游走在我們視線之外的皮卡車型也再次得以回歸，皮卡市場日益火熱起來。據乘聯會的數據顯示，2017年我國的皮卡累積銷量已超過了41萬輛，累比增長率為18.7%，市場潛力無可限量。
回顧20多年的中國皮卡史，雖波瀾坎坷，但無論政策風向如何變化，格局如何調整，市場熱度是否回溫，總有一個品牌始終占據國內皮卡銷量榜首，它就是長城皮卡。我們甚至可以說，長城皮卡的歷史就是中國皮卡歷史的縮影，它見證著中國皮卡的發展，在激蕩中成長，在風雨中不斷完善，類別細化、品質提升，一步步塑造著屬于中國的皮卡文化，提高中國皮卡實力。
1996年，皮卡依舊被乘用車市場所排斥，種種限行政策將其拒之城外。而為了滿足小企業主和個體戶的用車需求，長城汽車迎風而上，推出了旗下第一款自主研發的皮卡車型——迪爾。憑借著出色的功能性和超強的產品力，4萬元起售的迪爾迅速占領了市場，巨大優勢讓更多的尋常百姓圓了汽車夢。
2001年，全新賽鈴上市，長城采用了新老同堂的銷售模式，以高低搭配的產品格局繼續穩固市場地位。之后陸續生產的賽酷、大腳獸，長城皮卡在產品品質方面持續提升，引領者行業潮流，每一次的出新都為中國皮卡界帶來不一樣的風潮。
2006年對長城來說有著重要戰略意義的風駿3誕生，這不僅是因為其應用了擁有自主知識產權的柴油高壓共軌發動機，更重要的是讓“風駿”這一名號成功在國內市場上打響。
2009年，長城風駿獲得了歐盟WVTA認證，成為國內第一款獲此榮譽的皮卡。依靠國際認證的品質實力，長城皮卡順利開拓海外市場，成為了第一個進入歐盟市場的柴油皮卡、第一個獲得意大利市場銷量冠軍寶座和第一個拿到馬來西亞政府皮卡采購訂單的中國汽車品牌。后來，長城皮卡甚至印在古巴的貨幣上，更被南非媒體評為“全球三大皮卡”之一，長城風駿在國際上一炮而紅。
目前，長城皮卡擁有風駿5、風駿6兩大系列三大車型，在如今正經歷著消費升級的皮卡市場中，仍然是品質與實力的行業標桿。
在車輛品質方面，長城皮卡的四門均安裝防撞鋼梁，懸架采用3+2型式鋼板彈簧最優結構，第二塊采用卷耳設計，整體堅固耐用，整體懸架經過5000公里不間斷滿載爛路實驗考驗，鋼板彈簧疲勞耐久實驗更是達到20萬次，超過國家標準2.5倍。
在動力方面，長城汽車自主研發的2.0T綠靜柴油發動機，采用了雙頂置凸輪軸、電控高壓共軌、VGT增壓中冷、EGR系統和氣門間隙自動補償器等5項先進技術，在我國柴油動力上創造了“排放標準最高”、“升功率、升扭矩最強”、“噪音控制最好”和“節能低耗最優”四項第一，堪稱世界領先。
22年來，長城皮卡“安全耐用”的產品標簽早已深入人心，再加上操控舒適以及油耗等方面的出色表現，獲得了不少車主的青睞。長城皮卡早已成為中國皮卡的代名詞，而“買皮卡選長城，不買長城也要比比”已不再僅僅是坊間佳話，更是以長城皮卡品質衡量皮卡品質的一個標準和認同。
