每個人都有一顆躁動的心，每個人都在用不同的方式去平息這份躁動。在越野迷的世界里，馳騁于廣袤的草原，穿越荒涼的大漠，在油門與剎車的熟練配合下，挑戰峰回路轉，征服溝壑、陡坡極限，每一次極致的越野，都是躁動的起伏與平息。
以前我從沒想過自己能站在珠峰腳下，那里太遠太遠，遠到讓我不敢去想。有了哈弗H9，我決定以后再不做地圖旅行家!想去就去，目的地并不重要，重要的是沿途的風景、經歷和心情。
● 外形粗獷，安全感十足
我們本次開去珠峰的是17款8AT車型，外形部分較老款有小幅度調整，但整體輪廓并沒有發生改變。整車在造型設計上沒有特別搶眼的地方，但前臉大尺寸鍍鉻格柵看著挺霸氣，車側平直的線條勾勒出一個健碩的身軀，它看起來確實挺踏實也挺可靠，符合一個“硬漢”的定位。
現在拉薩到珠峰基本都是鋪裝路了，哈弗H9原廠胎完全應付得了，因此我們并沒有為它換上越野性能更強的AT或MT輪胎，不過路上還是偶爾會遇上尖銳的石頭，輪胎的壽命是我比較擔心的。這樣也好，能看看哈弗H9在原廠狀態下能不能征服珠峰。
車尾的外掛式備胎很符合硬派越野車的氣質，豎向布置的尾燈尺寸很大，辨識度很高。如果不喜歡背負式備胎設計，還有吊掛式可供選擇。
內飾風格穩重內斂
哈弗H9的中控臺造型比較保守，更適合像我這種年齡偏大的成熟消費者。車廂的用料很厚道，大量木紋飾板、軟性材料以及真皮的使用，讓它的車廂更有豪華感。
360度全景影像畫面清晰，功能性上還是非常實用的。
哈弗H9中間的7英寸液晶屏的畫面設計以及畫質都很討喜。中控屏尺寸為8英寸。另外有一個細節是我特別喜歡的，即中控臺操控區兩側使用了真皮進行包裹，長途開車累的時候腿部靠在上面比較舒適。
出色的人性化配置
電動踏板在開門時自動伸出，關門時自動縮回，反應靈敏，開門上下車不必等。電動踏板有兩個好處，第一自然是方便上下車，第二是越野時不會對車輛的通過性產生影響。
西藏的天夠藍，云夠純凈，有了全景天窗在車里也能看看天空，挺愜意的一件事兒。
豐富的儲物空間，可以滿足一般長途旅行的基本需求。
高原駕駛感受
2.0T汽油發動機的動力參數很漂亮，在平原地區動力儲備很足，無論是低速起步還是高速超車都很有底氣，不過在空氣稀薄的高原它的動力是否依舊能夠令人滿意?
H9在高原上的動力性得分成兩部分來說，一部分是海拔3800米以下，另外一部分是海拔4000米以上。在海拔低于3800米時，發動機的動力性衰減不算太明顯，靜止起步、加速超車都比較順暢，尤其是將轉速拉高后，動力還是很夠用的。
當行駛在海拔4000米以上時，這個大塊頭在起步時有些力不從心，不過只要車子完全動起來以后，它就會重新煥發活力。(注：全程車內都坐著三個成年男性，后備廂載著三個人的行李。)
H9的這款8AT變速箱成本不低，平原地區的表現也非常能夠令人滿意，在高原它是否也會延續優異的表現?
在正常的行駛過程中，這臺8AT變速箱的平順性、換擋邏輯以及換擋速度都沒得挑，跟發動機的匹配也很完善。當駕駛者踩住油門不釋放時，變速箱會認為你想要加速，即便此時車速已經加到了100km/h以上，它也不會為你升到8擋，而當你減小油門開度后，它又會靜悄悄地為你升到第8擋。在緩油門駕駛時，當車速達到70km/h它就能換上8擋，以尋求更佳的燃油經濟性。
非承載式車身是硬派SUV的基礎，車身強度得以保證。照片中可以看到哈弗H9的底盤沒有異常凸起的點，對于通過性有很大幫助。
H9的全地形系統對于硬派SUV來說是很有必要的，行駛過程中能隨時切換，使用起來很便利。西藏的天氣陰晴不定，這個山頭艷陽高照，那個峽谷里可能就是冰雹漫天，有全地形系統在這樣的環境中開車會輕松不少。
哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配，在后橋上使用的是伊頓電子限滑差速器，當有車輪打滑時，可對打滑的車輪施加一定的制動力，減少動力的流失。
H9的底盤挺緊湊，同時也有一定厚重感，在鋪裝路面上駕駛時很顯豪華感。另外，它的懸架行程很長，調校得也偏軟，以較快車速通過非鋪裝路面時也不會給人的心理產生壓力，對于大多數爛路它都能從容應對，大坑化小、小坑化了。
出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道這可是一款定位硬派越野的中大型SUV。它的發動機噪音和底盤噪音都堪比豪華品牌中型車，不過礙于高大的車身，當以較高車速行駛時還是能聽見風噪，不過也遠低于預期值。
前往珠峰大本營
在去往羊湖和珠峰的路上，我們遇到了很多這種蜿蜒曲折的盤山路，對于H9來說，這是很有挑戰的，發動機、變速箱以及剎車盤都會承受巨大的壓力。
