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達(dá)人評(píng)車(chē):家庭買(mǎi)車(chē)到底要不要帶上個(gè)“T”?
2014-08-15 15:36:39 來(lái)源:
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      每次汽車(chē)改款或換代,大家總愛(ài)抱怨技術(shù)水平也沒(méi)什么太大的進(jìn)步。這種感覺(jué)并沒(méi)有錯(cuò)誤,盡管汽車(chē)廠商們很賣(mài)力氣,但在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)方面確實(shí)出不了什么驚人成果,底盤(pán)、懸掛之類(lèi)的東西更不用說(shuō)了,實(shí)在沒(méi)辦法變出更多的花樣,不從獨(dú)立懸掛倒回“板車(chē)懸掛”已經(jīng)是很厚道了。

      人總是喜新厭舊的,如果買(mǎi)臺(tái)新款的車(chē)子,而沒(méi)有裝備新款的技術(shù),未免心有不甘,覺(jué)得不如人家買(mǎi)的那款有招牌技術(shù)的車(chē)子值。問(wèn)題是,新的技術(shù)未必是適用的,尤其是那些本不是為汽車(chē)買(mǎi)家們準(zhǔn)備的新技術(shù),花高價(jià)買(mǎi)到手,實(shí)用性不好是一方面,還有可能用出一些麻煩。

      那些變速箱“死亡閃爍”、發(fā)動(dòng)機(jī)斷螺栓、發(fā)動(dòng)機(jī)易撞燃之類(lèi)的火爆話題,大家想必有些感觸,就算一個(gè)這幾年很流行的渦輪增壓,也不見(jiàn)得就是你的菜。
      
      有某些廠商的賣(mài)力推銷(xiāo)之下,渦輪增壓成為近幾年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一個(gè)“亮點(diǎn)”,一部車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī),如果標(biāo)識(shí)的尾巴上帶個(gè)“T”,相當(dāng)于頒發(fā)了一個(gè)技術(shù)榮譽(yù)徽章,買(mǎi)家們也可以興致勃勃地向旁人介紹:別看發(fā)動(dòng)機(jī)排量小,這可是帶“T”的,動(dòng)力比大排量的還猛!

      加裝渦輪增壓裝置,可以讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更猛的力量,也就意味著可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,也可以降低制造成本(相對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言)。當(dāng)然,這些優(yōu)點(diǎn)并不是廠商強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn),他們會(huì)大聲地告訴你:這種發(fā)動(dòng)機(jī)很先進(jìn),勁兒大還特別省油。

      相比起同排量的發(fā)動(dòng)機(jī),帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)動(dòng)力更強(qiáng),但比起同排量的發(fā)動(dòng)機(jī),帶“T”的肯定更費(fèi)油。這種比法不大科學(xué),跟同樣功率的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái),“T”機(jī)確實(shí)省一點(diǎn)點(diǎn),也就是一點(diǎn)點(diǎn)而已(具體數(shù)據(jù)可以參見(jiàn)美國(guó)EPA油耗測(cè)試數(shù)據(jù),美版2013款蒙迪歐1.6T和2.5的對(duì)比,兩者功率差不多,前者百公里綜合油耗比后者低0.6升)。

      為什么帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)省油效果不明顯?據(jù)美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的說(shuō)法,大概意思是這樣的:渦輪增壓發(fā)動(dòng)靠強(qiáng)制增加額外的進(jìn)氣量來(lái)提高升功率,但空氣和燃油要保持一定的比例,多進(jìn)了氣就要多噴油,油耗自然也降不下來(lái)。

      熱心主推渦輪增壓的廠商主要來(lái)自歐洲。歐盟對(duì)于汽車(chē)的碳排放要求比較嚴(yán),所以每臺(tái)出售的新車(chē)上都會(huì)有每公里排放多少二氧化碳的標(biāo)識(shí)。二氧化碳的排放跟油耗密切相關(guān),燒的油多,二氧化碳排放就多。而靠渦輪增壓技術(shù),可以在歐盟的油耗測(cè)試中取得比較漂亮的數(shù)據(jù)。

      歐盟現(xiàn)行的油耗測(cè)試方法中,有四個(gè)市區(qū)循環(huán)工況和一個(gè)市郊工況。20多年前制定的測(cè)試方法,現(xiàn)在看起來(lái)顯得簡(jiǎn)單而天真:實(shí)驗(yàn)室里開(kāi)著車(chē)起步、加速、穩(wěn)定車(chē)速、減速、停車(chē)。市區(qū)工況環(huán)節(jié)中,每次行程4公里,最快時(shí)速50公里,平均車(chē)速19公里;市郊工況中,行程只有7公里,最快時(shí)速120公里,平均時(shí)速只有63公里。明眼人都能看出來(lái),這種測(cè)試方法明顯對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有利,比較低的平均速度、比較短的加速時(shí)間、比較多的怠速工況,渦輪工作的時(shí)間就短,油耗肯定偏低。

      在這種測(cè)試方法之下,小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就比同等功率的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)占便宜,而實(shí)際使用環(huán)境中,卻未必能省油和減少碳排放。歐洲的汽車(chē)廠商吃透了規(guī)則,就用渦輪增壓技術(shù)去“應(yīng)考”,小排量渦輪機(jī)紛紛上馬,引一時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之潮流。

      歐洲這套已經(jīng)實(shí)施了20多年的老舊測(cè)試辦法,顯然已經(jīng)不能真實(shí)地反映汽車(chē)的油耗水平,但歐洲的汽車(chē)廠商“應(yīng)試”教育搞了這么多年,規(guī)則一變,你讓他們苦心經(jīng)營(yíng)多年的渦輪機(jī)怎么辦?在汽車(chē)廠商的集體阻撓之下,歐盟的油耗測(cè)試就一直這么湊合著搞。

      說(shuō)了這么多歐美的事,是想提醒中國(guó)的買(mǎi)家,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不是專(zhuān)門(mén)為你準(zhǔn)備的,而是為歐盟的油耗測(cè)試方法準(zhǔn)備的。至于適不適合你用,自己還可以斟酌一下。

      如果買(mǎi)車(chē)就圖個(gè)價(jià)格實(shí)惠、省心好用,渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)未必是你的菜。中國(guó)市場(chǎng)上的渦輪機(jī),價(jià)格可不算便宜,而且,這個(gè)渦輪在高溫廢氣驅(qū)動(dòng)下工作,生存環(huán)境相當(dāng)惡劣,可靠性和耐用性也是要打問(wèn)號(hào)的。

      這幾年,發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性有所下降,換句話說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)的毛病比以前多了。據(jù)J.D. Power公司2月份發(fā)布的調(diào)研報(bào)告說(shuō),近年來(lái)汽車(chē)中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的故障案例越來(lái)越多,從2011年起,每100輛車(chē)故障率中,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱所占故障以每年6起的速率上升。其中,搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)故障率上升尤其明顯,增長(zhǎng)率約為PP10。J.D. Power公司全球汽車(chē)副總裁David Sargent表示:“原因之一可能是因?yàn)?011年起,車(chē)企開(kāi)始對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了重大改革,可能新的技術(shù)并不成熟。”

      大家在買(mǎi)車(chē)時(shí),對(duì)變速器的口味也在不斷提高,覺(jué)得雙離合自動(dòng)變速器才算跟得上潮流,就算上個(gè)AT,擋位也要越多越好。肉唧唧的CVT,也要模擬出更多的擋位才能交差。其實(shí),一臺(tái)普通的家用車(chē),不必太在意變速器的規(guī)格,自己親自去開(kāi)開(kāi),開(kāi)著舒服就行,管它幾個(gè)擋位?當(dāng)然,最重要的是多打聽(tīng)打聽(tīng)這款變速器的毛病多不多,要是將來(lái)鬧個(gè)頓挫、死機(jī)什么的,煩都煩死了。

      還有一些高科技的東西,比如電子手剎、自適應(yīng)巡航之類(lèi),也不必孜孜以求,有這些東西挺好,沒(méi)有也無(wú)傷大雅。

      買(mǎi)車(chē)時(shí)往往容易激動(dòng),也容易被光環(huán)四射的新技術(shù)、新裝備吸引。這個(gè)時(shí)候,就需要冷靜下來(lái)想一想,我買(mǎi)車(chē)到底是要干什么?我多花這些錢(qián)買(mǎi)這些新玩意兒值不值?這些新玩意兒是不是靠譜?
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