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相較于2015年的“頹勢”，2016年，中國車市伴隨著政策的利好，終于止跌企穩。來自中汽協的數據顯示，今年上半年，我國汽車銷量達1282.98萬輛，同比增長8.14%。2015年，中國車市一直低迷，直到國慶前夕，國家頒布了汽車購置稅減半的政策措施，即在2015年10月1日～2016年12月31日期間購買1.6L或以下排量汽車購置稅減半，為市場注入了一針“強心劑”，全年增速達到4.7%。

今年，隨著購置稅政策減半繼續執行，二手車限遷政策放開、供給側改革推進以及部分城市新能源車不限購等政策，均在一定程度上刺激了汽車消費，諸多業內人士判斷，2016年中國車市將好于2015年。利好政策之下，車企如何抓住機遇提振銷量？增長之下，車市存在著哪些隱憂？請看本期專題。

籠罩在中國車市上空許久的“烏云”終于散去，迎來了一抹燦爛的陽光。

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了2016年上半年汽車產銷數據，結果顯示，上半年，汽車產銷分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83個百分點和6.71個百分點。

“購置稅減半政策的推行，二手車限遷等政策利好因素的推動，今年中國車市的增長要明顯好于去年，預計全年增速達到8%～10%左右。”中國汽車工業協會副秘書長師建華對《中國經營報》記者說。

然而，記者采訪發現，車市的“陰轉晴”更多是靠政策支持，下半年將有更進一步的銷量增長，但補貼等政策結束之后，支持中國車市可持續增長的內動力不足。

車市回暖仍“單腿走路”

“回暖”是當下諸多汽車廠商負責人們常常掛在嘴邊的一個詞，而2015年的關鍵詞是“銷量預期下調”。

今年上半年，我國共銷售乘用車1104.23萬輛，同比增長9.23%，比上年同期提升4.43個百分點。

“如果沒有1.6L及以下乘用車購置稅減半政策，大部分汽車企業很難完成2015年的銷量目標。而今年多數汽車企業的銷量目標設定都相對保守，與2015年持平，但從目前的形勢來看，完成目標甚至超額完成目標的可能性非常大。”汽車行業知名評論員張志勇說。

2015年全年中，有7個月汽車銷量同比下降，4～9月連續6個月銷量下滑，隨著10月起實施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的出臺，局勢才出現了轉變。進入2016年，除了2月春節因素外，其他月份銷量均同比增長，讓2016年的“中考”成績頗為亮眼。

然而漂亮的成績背后，依然暴露了近年來中國車市“單腿走路”的問題。數據顯示，上半年轎車共計銷售556.86萬輛，同比下降3.91%，但降幅比上年同期略有收窄；SUV銷售385.01萬輛，同比增長44.26%，增幅比上年同期略緩；MPV銷售119.99萬輛，同比增長18.06%，增幅比上年同期有所提升；交叉型乘用車銷售42.28萬輛，同比下降32.61%，降幅比上年同期明顯擴大。

近年來中國汽車消費市場，SUV與MPV車型銷量高歌猛進，轎車市場持續低迷，但上半年隨著車企在轎車市場產品線不斷豐富，價格戰打響，特別是購置稅減半政策覆蓋的轎車車型遠大于受歡迎的SUV車型，轎車市場的跌幅終于收窄。

豪華車新排位賽

近年來，豪華車市場的增速始終會跑贏車市大盤，豪華車市場的競爭亦日益白熱化。

豪華車市場冠亞季軍之爭，一直在德系豪華車三強奧迪、寶馬、奔馳間展開。今年上半年，奧迪以28.89萬輛的銷量繼續穩坐豪華車銷量冠軍榜，同比增長9%。而寶馬與奔馳間的較量卻頗為激烈。

今年開年，奔馳與寶馬在華銷量就不分伯仲，隨后在單月銷量中，奔馳兩度超越寶馬，最終上半年寶馬以24.76萬輛的銷量位居亞軍，奔馳則以21.53萬輛奪得第三。但值得注意的是，奔馳在華的增速卻遠高于奧迪和寶馬，奧迪以9%的增速基本與中國車市增長持平，寶馬則以7.4%的增速略低于車市增速，但奔馳卻以34%的高位數增長跑贏了整個大盤，成為豪華車市場一匹名副其實的黑馬。

據悉，奔馳2016年上半年在華銷量已超過了其2013年全年在華銷量。而奔馳的高速增長源于自2015年起密集的產品發布，今年累計將有10款全新或改款車型推向市場，SUV和轎車產品線均有所布局，而寶馬當前恰處于產品“青黃不接”時期。

不僅是一線豪華車的排位賽競爭日益激烈，二線豪華車品牌的競爭則可用“膠著”來形容。

數據顯示，今年上半年捷豹路虎在華銷量5.3萬輛，同比增長19%，而雷克薩斯與凱迪拉克的銷量均為4.6萬輛，其中雷克薩斯的增速高達27%，沃爾沃以4萬輛的銷量，6.3%的增速位列其后，僅英菲尼迪以1.9萬輛的銷量與去年同期持平。

記者對比2015年豪華車在華銷量排名發現，今年上半年，不僅是豪華車第二陣營的排名略有調整，品牌間的銷量絕對值差距亦愈拉愈小。

雷克薩斯可以說是二線豪華車品牌中增速最高的品牌，這得益于雷克薩斯今年在品牌影響力領域的深耕。而捷豹路虎則憑借產品的不斷豐富，在第二陣營拉開與競爭對手的距離。

捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）總裁畢少樸表示：“2016年上半年的出色表現，將為下半年以及捷豹路虎在華的長期發展打下了堅實基礎。在接下來的幾個月里，我們將繼續著力于新車型的推廣，進一步推進捷豹F-PACE、國產2016款路虎攬勝極光等車型的銷售。我們希望，通過市場、銷售、品牌等多方面的推廣活動，中國消費者能夠更加全面地了解捷豹和路虎這兩個品牌以及產品。”

新能源汽車發力在下半年？

相比于乘用車的回暖，近年來新能源汽車一直呈爆發式增長，但今年年初新能源“騙補門”之后，有業內人士認為，2016年我國新能源汽車發展或迎來“拐點”。

來自中汽協的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計銷售17萬輛，同比增長126.9%。然而記者發現，這一增速明顯低于2015年全年的增速。去年我國新能源汽車共計銷售33.11萬輛，同比增長340%。

2016年時間過半，以此推算，今年新能源汽車的銷量或許僅能比2015年持平并略有增長，但此前中汽協曾預測，2016年新能源汽車總銷量將達到70萬輛。

目前新能源汽車的銷售主力在北京、上海、廣州等限行限購城市，以北京為例，截至6月26日，全年新能源汽車指標僅剩1.3萬個，這意味著到8月底，全年新能源汽車的指標將用盡，年底新能源汽車的銷售或處于停滯之態。

但業內人士似乎并不擔心整個新能源汽車發展的增速。 “新能源汽車的銷售往往在下半年才發力，特別是年底，因為補貼往往在這時候集中到位?！币晃槐逼履茉雌?S店銷售告訴記者。

2015年上半年，我國新能源汽車僅銷售了7.5萬輛，只占到了全年33萬銷量的22.7%，如果今年仍持續了去年的銷售走向，下半年新能源汽車或將帶來更高的銷量增長。

“新能源汽車的銷售增長往往在下半年，今年下半年持續走強的可能性較大，新能源汽車銷售市場當前已經被激活。近幾年政府大力推動新能源汽車發展，并且新能源汽車在技術、充電等問題上不斷得到改進，使得消費者對新能源汽車的接受程度大幅提高。今年新能源汽車在淡季的銷售量有所改觀，在旺季的銷售量有望進一步獲得突破?！敝型额檰栄芯靠偙O郭凡禮向記者表示。

事實上，新能源汽車的高速增長，與乘用車2016年“回暖”都離不開政策的扶持。但郭凡禮判斷，隨著補貼減少，新能源汽車的發展速度或有小幅下滑，但是不會影響新能源汽車快速發展的大趨勢。雖然補貼減少，會使新能源汽車的價格出現一定提高，但是新能源汽車的使用成本較低，從長遠來看，能為消費者節省更多開支。此外，隨著新能源汽車技術水平的不斷提高，制造成本也會有所下降，從而將對補貼政策退出所造成的價格提升有所抵消。

如此看來，新能源汽車的銷量增長，“好戲在后頭”。