總有人抱怨自己的車起步太肉，油門都下去三分之一了，車還是慢吞吞?？粗砼缘钠泼姘洳渫案Z，自己卻無能為力。
經(jīng)?？雌囅嚓P(guān)文章評測的車友們都知道，百公里加速時衡量一款車性能夠不夠強(qiáng)的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。而我們常說的起步肉、動力肉，其實大多數(shù)指的是汽車由靜止到行進(jìn)這段過程中需要更長一段時間，靜止時踩油門響應(yīng)太慢，動力銜接不利索，沒有達(dá)到理想中“竄”出去的效果。
總有人說，沒有肉車，只有肉人。小編覺得這句話放在手動檔車型上還算適用，而自動檔車型起步油門響應(yīng)稍微遲鈍卻是不爭的事實。大多數(shù)手動檔在松離合、踩油門的過程中，動力可以說是有求必應(yīng)，踩多少有多少。而很多自動檔車型松開剎車踏板后怠速動力跟不上，補(bǔ)油門動力響應(yīng)又慢，只見轉(zhuǎn)速往上彪，不見車速的快速跟進(jìn)，總會延遲個半秒1秒鐘動力才釋放出來。所謂肉，應(yīng)該就是這類情況?，F(xiàn)階段很多車型都普遍采用電子油門，這類說法是針對傳統(tǒng)拉線油門而言。普通的拉線油門是利用鋼繩與節(jié)氣門相連，通過踩下油門踏板，拉動鋼繩以控制節(jié)氣門開合大小。節(jié)氣門的開度決定了可燃混合氣的流量，開度的變化決定了引擎的轉(zhuǎn)速或者動力大小。
而所謂的電子油門沒有拉線鋼繩，是通過油門踏板內(nèi)的位移傳感器檢測油門踏板的深淺，并在一瞬間向ECU傳遞深淺信息，ECU經(jīng)過運算后將信息傳遞至伺服電動機(jī)繼電器，進(jìn)而根據(jù)ECU的運算信息驅(qū)動節(jié)氣門的開合角度。
從原理上來說，經(jīng)過運算到傳遞的過程中，電子油門的響應(yīng)時間必然慢于直接的拉線油門。而自動變速箱又總是遵循著自己的一套升降檔規(guī)則，在沒有手動換檔功能的自動變速器上，駕駛者只能通過油門深淺來向汽車傳達(dá)加速或減速的意圖，手段單一。為什么我們常說某種自動變速箱很聰明？其實就是對駕駛員意圖理解透徹，能夠很好的配合駕駛者進(jìn)行升降檔動作，例如升檔平順、深踩油門后又降檔利索，配合轉(zhuǎn)速快速提升，不拖泥帶水，不會出現(xiàn)該升不升、該降不降的尷尬情況，動力需求被變速箱很好的理解，車速與平順性皆可控，自然就是一種很好的駕駛體驗。但無論電腦計算再精準(zhǔn)，還是無法與手動檔相提并論。
因此可以說，電子油門+自動檔是起步肉的標(biāo)配。而拉線油門+手動檔卻不然，即便不到1.0L的排量，只要松離合深踩油門，起步就不會太慢，這也是為什么你經(jīng)常被0.8L排量的破面包車虐待的原因。當(dāng)然，起步只是利用怠速而不踩油門的手動車主們，當(dāng)我沒說，活該你肉。而加速是一款引擎真實實力的體現(xiàn)。有人說，做百公里加速測試時，是采用一種極端手段榨取引擎性能，必須油門全開，甚至動用“彈射起步”等非正常手段測量出的加速成績，突破輪胎抓地力極限，而在實際駕駛過程中，幾乎沒有可能實際操作。因此，百公里加速成績對我們的日常駕駛的參考意義接近于零？
由于變速箱、動力調(diào)教等多因素的影響，我們不能絕對認(rèn)為百公里加速快的車在實際的駕駛體驗中就一定好。例如一般的家用車需要三檔，時速才能來到100KM，而有些偏運動調(diào)教的車型在百公里測速中二檔即可實現(xiàn)。但實際駕駛中，后車一二檔的齒比在實際感受中可能并不是那么好。
雖然，百公里加速牛的車一定動力充沛，但成績差一些的也不能說性能就一定差。而且百公里加速與前文所述的起步是否肉并不能直接劃等號。小編認(rèn)為，肉不肉是看靜止到運動這段過程中動力響應(yīng)、銜接是否快。而動力跟上了，才能體現(xiàn)出百公里加速的性能優(yōu)勢。例如超個車什么的，這類車就必然暢快的多。
