正在此間舉行的第十三屆中國長春國際車展上，全球主流車企紛紛攜帶最新車型亮相，其中不乏新能源車的身影。但在每日蜂擁而入的觀眾里，將目光投向新能源車的只有很少一部分。
“現在更多的還只是咨詢。談到購買，多數人還是對充電樁等配套設施不完善存有顧慮。”比亞迪品牌參展商鞠向輝說。
事實上，代表著產業發展方向之一的新能源車，近年來在中國發展迅速。今年上半年，中國新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比去年同期分別增長125.0%和126.9%。但是與中國每年2000多萬輛的汽車產銷量相比，這一數字顯得有些微不足道。
在地域廣大的中國北方地區，依靠電池驅動的新能源汽車目前還很難被消費者列入采購計劃。冬季低溫環境可能會導致充電緩慢、續航里程縮短等，以及充電設施的滯后，都是業界公認的新能源汽車在中國北方推廣緩慢的重要原因。
吉林大學汽車研究院院長管欣表示，當前中國新能源汽車產品的核心技術，還難以支撐大規模的產業化進程。
記者注意到，中國官方已開始發力，為新能源車的推廣解除“后顧之憂”。在新近出臺的多項政策中，明確支持動力電池、燃料電池汽車等研發；加快配建充電樁、城市充換電站等設施；鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施。
新能源車的發展在中國多地獲得了重視。以汽車大省吉林為例，該省已提出到2020年新能源整車產能將達到20萬輛的目標。
吉林省工業和信息化廳的數據顯示，截至2015年，該省從事新能源汽車及關鍵部件生產與研發的單位有20家。在吉林省的規劃中，未來將以電機、電池和電控技術為突破口，在關鍵技術上破解新能源車推廣的瓶頸。
在本屆長春車展上，有參展企業帶來了針對這些問題的解決方案：在北汽集團的展區，一款采用“換電”技術的新能源車就頗為引人關注。
據該項技術研發方、北京電巴新能源科技有限公司市場運營經理陸兆楷介紹，這款車充、換電一體，3分鐘即可換完電池。
該款車目前已經在北京市場投放，今年8月將會進入東北市場。陸兆楷表示，首家4S店將設在長春。屆時將會與北汽新能源公司合作，在長春進行換電站、充電樁的布局建設。(金喬)
