在去年的上海車展上，奧迪為我們帶來了全新的e-tron A6L（未引進，僅展示用）。那么作為最新的電動混動科技代表作，e-tron是什么？其又有著哪些不為人知的技術呢？目前奧迪e-tron最成功的應用又在哪兒呢？今天這期技術簡析，我就來回答上面的這些問題。
先來說說e-tron的技術和來源吧：“e-tron”由英語“電子（electron）”一詞演變而來。這個詞清晰地表達了奧迪電動車的動力之源，更明確的說，凡是帶有e-tron的車型，就一定是電力驅動或是半電力驅動的。就像quattro代表奧迪的全時四驅技術與全時四驅車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型。
2009年，奧迪在法蘭克福車展發布了首臺帶有“e-tron”命名的車型：一款電動概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢幻的外形，它從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，續航里程達到248公里，最高車速被限制在200公里/小時。而驅動這一切的，則是4臺電機驅動4個車輪的復雜技術。嗯，其實說白了也不是很復雜，就是我們常說的輪邊電機，只不過奧迪做到了每個電機獨立分配扭矩，這樣保證了整車在彎道性能上的提升。
隨后從2009年至今的短短5年間，奧迪共開發了十余款被稱為e-tron的概念車或技術原型車。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動技術，模擬了各類顧客的用車需求。比如純電動的A3 e-tron概念車，半電動半柴油動力的e-tron Spyder跑車等等。
下面我就用A1 e-tron來講一講，奧迪e-tron技術在民用車領域的最典型應用。
上圖就是A1 e-tron的電力驅動結構圖，可以看到其將高壓鋰電池組放在了后座椅下方，然后通過高壓輸電線將電壓傳輸到位于前軸的驅動輪部分（奧迪管它叫：Electric traction motor）。有意思的是，其應用了一套燃油增程系統：在電池整體電壓不足時，位于后備箱的一臺小型轉子發動機將會自動啟動，帶動發電機進行充電（奧迪管它叫Range Extender generator module，指的就是這個增程轉子發電機）。系統將會自動判定目前的電池狀態，在低電壓或是能耗突然上升時（急加速，爬坡），位于后備箱的這個增程系統就會進入工作，一切并不需要駕駛員自主控制。只有當增程系統的燃油不足時，你才需要為這個小轉子發動機補充燃料，這也是你除了電費以外唯一的開銷。
雖然A1 e-tron與平常的混動車型一樣，也需要加油，畢竟位于后備箱下面的轉子發動機還是需要燒油的。但不同的是這臺轉子發動機由于其只需要驅動發電機，而非直接驅動車輛前進行駛，所以其自一啟動開始，就能夠一直保持在最大經濟轉速區間，以此來獲得最好的節油效果。所以對于增程電動車來說，A1 e-tron可以說是效率極高的一個設計。后來由雪佛蘭開發的“Volt沃藍達”車型，其電動混動原理也與A1 e-tron的這個差不多，可見奧迪的前瞻性非同小可。
那么說了半天，奧迪的e-tron技術最為成功的應用在哪方面呢？答案就是下面這臺車：
R18 e-tron Quattro
看到這里你可能又迷糊了：哎？這車不光外形科幻，怎么名字里又是e-tron又是quattro的？
其實，這是一臺以e-tron電動驅動技術為主，通過e-tron實現四驅功能（quattro）的勒芒原型車。奧迪R18 e-tron quattro賽車的TDI（Turbo Diesel Injection，柴油渦輪增壓共軌直噴）發動機永遠只驅動后輪，位于前軸的電動機按需求推動前輪。當柴油發動機和電動機同時工作時，這款賽車就變成了一部四驅油電混合動力賽（quattro）。
具體來說，R18的主要動力來源為一臺3.7升渦輪增壓TDI柴油發動機，這臺發動機大概能夠提供558匹馬力，并且這558匹馬力全部用于驅動賽車的后軸（這臺TDI發動機搭載了奧迪的電子渦輪技術，以后我會專門做一期電子渦輪的解析）。
在車頭部分，有一臺KERS動能回收裝置用于收集賽車減速剎車時的能量，隨后它們被儲存在一個高速旋轉的飛輪中（就好像發條一樣，減速時發條被旋緊，儲存能量）。在車手出彎踩下油門時，被儲存的能量全部被輸出在前輪上，驅動車輛更快速地出彎并且大大提高了車輛的循跡性和穩定性（想象一下發條被旋緊后猛地釋放時的場景）。那么前軸的這套飛輪能夠儲存并輸出多少馬力？答：大約為272匹，所以系統總輸出功率大概在830匹馬力左右。那么，這套由飛輪動能回收和傳統柴油引擎共同配合工作的系統就叫e-tron quattro。
搭載這項技術的奧迪R18 e-tron quattro戰車在參賽第一年就取得了勝利。現在，奧迪R18 e-tron quattro已經連續3年捧回勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯。
結語：
作為技術的反哺，隨著時間的推移，這項一直在勒芒賽事中屢戰屢勝的奧迪戰車的王牌技術被慢慢民用化，大眾化了。這也就是我們現在看到的這些掛著e-tron名頭的種類繁多的概念車與量產車的由來，正是由于奧迪在勒芒的巨額研發投入，才使得我們在民用市場上有了更加多樣化的選擇。奧迪e-tron，這是一個極好的例子，證明了緣自跑車和賽車的尖端技術，只要廠家有耐心去解決耐用性和成本等等一系列問題，那么最終這些技術都能夠使得普羅大眾均能得益其中。
