據美國紐約和曼徹斯特新訴訟案公布的最新消息，大眾汽車公司總共研發了六代作弊軟件，助其順利通過排量測試。不僅如此，公司還對東窗事發后所需付出的經濟成本進行了估算，在發現仍有利可圖后，公司開始在排量測試中作弊，直至“尾氣門”丑聞爆發。
通過冷靜地計算、深思熟慮和連續周密的部署，大眾高層和工程師們對作弊軟件進行數據造假，欺騙了美國汽車買家和美國當局。本文首次透露了“尾氣門”事件始末。
紐約州總檢察長(New York State Attorney General)艾瑞克·施奈德曼(Eric Schneiderman)和曼徹斯特州檢查總長Maura Healey于本周二公布，當局已對大眾提起五項民事起訴，這堪稱汽車業界130年以來最大的一樁丑聞。
大眾汽車公司上月同意支付153億美元的天價賠償案來了解多項消費者訴訟和監管機構訴訟，但該事件的內幕卻遠不止這些。法院公布了大眾汽車公司的五大罪狀：公司集體參與了這起欺詐陰謀、無視其柴油車輛尾氣超標對美國環境氣候的嚴重破壞、對監管部門撒謊、斥資數百萬美元進行虛假廣告宣傳和消極應對賠償方案。
一直訴狀令公司的信譽造成了毀滅性的打擊。東窗事發后，整個公司(從高層到基層員工)均承認，多年來公司一直在對美排量測試中造假，不僅僅涉及大眾品牌車型，連采用柴油發動機的奧迪和保時捷車型也牽涉其中。而某些裝配了柴油發動機的車型，其氮氧化合物排量污染值高達規定中允許值的40多倍。
大眾汽車高管們甚至仔細評估了公司在排量測試中舞弊被抓后所需付出的成本。他們復核、比對了之前違反美國環保規定和排量標準的各汽車制造廠商的案例及罰金，他們預計如果被抓，“僅達到中等成本風險”，罰金在可接受范圍內。大眾高管們借鑒了之前違規案件中罰金最高的一起，涉案公司為韓國現代/起亞汽車，金額僅為“僅僅為91美元/車”。他們還補充道：“這種程度的罰金遠遠不會動搖全球性大公司(如大眾汽車)的股價。”
大眾此前曾遇到過一起索賠訴訟案，公司對該案件這樣是描述的：“疑似對美國汽車買家實行欺詐行為”。該案發生于去年夏天，加州監管部門本要公布其丑聞，但大眾的員工卻將罪證刪除，最終不了了之。
隨后，大眾汽車公司還斥資數百萬美元在美國進行廣告宣傳，旨在大力推售“環保清潔”的動力系統(在廣告中使用毛巾和咖啡用紙濾袋來證明其尾氣的清潔性)，但實際上他們知道，這一切都只是謊言。
據知情人稱：“基于大眾公司(被告)的初步估計，其售出車輛在美國違規排出的氮氧化合物尾氣排量已經超過4.5萬噸，經常有住在高速公路附近的經濟弱勢群體(附近居民)出現氣喘和其他呼吸系統疾病頻發的情況，這都是因為吸入了超標的氮氧化合物引起的。”
大眾汽車公司所采用的作弊手段已經人盡皆知。簡而言之，其內置軟件能夠談查到該車輛何時進行排量測試，或進入監管部門的實驗室待查。當確認將接受測試后，計算機會調整排量設定，這樣受測時的排量將會低于美國的容許范圍。當汽車重新駛回路面后，發動機重新切換回常規模式，該模式下排量是超標的，這就是該作弊設備的工作原理。
在這10年內，大眾汽車已經生產了六代作弊設備。編寫軟件的大眾工程師注意到一個情況，受測車輛處于功率計上時，不論加速還是減速，方向盤都不會動。
紐約案件為我們提供了更多的內幕信息，揭露了大眾參與測試作弊的具體時間，其詳細的描述了六代作弊設備是如何對大眾、奧迪和保時捷三大品牌旗下柴油車車型作弊的。不僅如此，大眾還采取進一步防護措施，確保公司不會因測試作弊被抓。在紐約和其他各州的年檢中，均未能取得實際的尾氣排量數值。他們僅僅只是依靠車載診斷程序(OBD)探查大眾車型在運行時，尾氣排量是否符合“清潔”標準。
知情人士表示：“為了確保能夠將其作弊設備裝配到車輛上以便通過紐約州的檢查和維護測試，大眾汽車公司需要進行進一步的作弊，事實上大眾確實是這么干的。公司先對OBD系統進行編程，使其在接受檢查時上報錯誤的信息，表示汽車排量系統能夠正常運轉，且數值達標。”
在某種程度上，這一驚人的欺詐事件通常難逃專業調查者持續性調查，大眾這一業界巨頭因為此案聲名狼藉，其柴油發動機測試數據造假案最終被一群來自西弗吉尼亞大學的工程師們戳破。在洛杉磯和西雅圖的兩地間的行駛過程中，他們發現大眾柴油轎車氮氧化合物的排量要比法定允許標準高了35倍。
據總檢察長稱，在真相被披露后，大眾的高層們卻啟動長達17個月的虛假廣告宣傳活動，就實際駕駛過程中氮氧化合物嚴重超標的真實原因絕口不提，卻一再對監管機構和公眾進行誤導并混淆概念。
為此，大眾汽車公司不得不與加州空氣資源委員會(CARB)進行抗辯，該機構于1967年羅納德·里根政府設立，專門負責環保領域的監管。
大眾高管們這才發現事情已經火燒眉毛了，有些超出控制了。該事件事關一大筆汽車銷售交易：公司原本準備在2016車型年于美國市場投放新款大眾車型，但問題在于所有的車型均配備了第六代作弊設備。
在2014年與CARB的電話會議中，大眾配置了諸多技術經理團隊就尾氣中氮氧化合物排量居高不下向其做了不實的技術解釋，卻未提及該問題的真實原因，并向該監管部門表示，公司會“優化”車輛的尾氣排放性能，希望通過軟件召回的形式完成。
大眾一名工程師James Liang在訴狀中稱，他于2006年后參與設計了第一代作弊設備。2014年，公司派遣他去加拿大策劃測試相關事宜，旨在迷惑CARB和大眾經銷商，使其深信只需召回車輛升級軟件，所有問題都能輕易解決。
直到2015年7月中旬，新型車型依然留在碼頭區，等待CARB宣布其符合排量標準后才能清關進入美國市場。但CARB要求大眾汽車提供更多的信息，不僅僅是了解狀況，還要對2016車型進行測試。這個時候，大眾汽車公司知道這次沒法混淆視聽了。若進行測試，公司這起驚天欺詐案就會曝光。
在2015年9月3日與CARB進行的會談中，6名大眾高管被迫承認其采用作弊設備通過測試這一違法事實。直到去年的9月18日，美國環境保護署才發表一份公告，表示將采取法律行動，隨后爆發了“尾氣門”數據造假丑聞事件，在全球范圍內引起劇烈反響。
多位大眾高管受到起訴，首當其沖的是馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)，在2002-2007年任職奧迪CEO期間，他曾參與研發初代作弊設備。2007-2015年9月23日請辭期間，他曾一度擔任大眾汽車公司CEO。在辭職的前一天，文德恩錄制了一段視頻聲明，內容涉及柴油發動機的“反常表現”，并聲稱公司將采取應對措施，“盡可能地公開透明地配合調查”。
在數周前，一名資深律師建議將多名涉案的員工姓名公布，使其無法破壞或刪除文件。經證實，至少有8名雇員參與了設計作弊軟件，事后他們刪除了公司計算機內的相關紀錄(罪證)。
律師稱：“我們已經恢復了部分數據。”
同時，當局對大眾汽車公司管理董事會進行徹查，其中有九名男性董事被控欺詐罪、隱瞞技術缺陷，大眾汽車公司因此聲名狼藉。不久后又爆出大眾高管天價薪酬一事，僅2015年各董事的薪酬就高達7000萬美元。
通過調查不難發現，大眾從一開始就參與策劃并實施測試數據造假，意圖通過排量測試。事后又多次否認事實，直至最終“尾氣門”爆發，以天價賠償而告終。
