近日工信部按照《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》和《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》要求，將企業(yè)遞交的2015年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報(bào)告進(jìn)行公示。
對(duì)中國(guó)乘用車(chē)行業(yè)的做強(qiáng)和控制石油消耗及節(jié)能減排有重大意義。根據(jù)測(cè)算15年國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售車(chē)型的企業(yè)平均油耗為7.04升，優(yōu)于15年指標(biāo)7.57升的目標(biāo)達(dá)7個(gè)百分點(diǎn)。
15年國(guó)產(chǎn)車(chē)油耗目標(biāo)為7.49升，實(shí)際油耗6.98升，目標(biāo)完成率93.1%，15年優(yōu)于目標(biāo)6.9個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)車(chē)中的各車(chē)系都較好完成目標(biāo)，其中自主國(guó)企和韓系稍高，德系與日系較好。
進(jìn)口車(chē)的平均油耗處于部分失控狀態(tài)，15年進(jìn)口車(chē)油耗目標(biāo)為9.19升，實(shí)際油耗8.34升，目標(biāo)完成率90.7%，15年優(yōu)于目標(biāo)9.3個(gè)百分點(diǎn)。平行進(jìn)口車(chē)油耗沒(méi)人管，導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)油耗似乎提升很好，這也是嚴(yán)重的管理漏洞。
1、2015年油耗指標(biāo)完成情況
15年整車(chē)企業(yè)油耗完成很好，總體中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售乘用車(chē)2111萬(wàn)臺(tái)，15年平均單車(chē)油耗7.04升，達(dá)到當(dāng)年油耗目標(biāo)7.57升的93%，體現(xiàn)了油耗優(yōu)于目標(biāo)7%的很好業(yè)績(jī)。其中國(guó)產(chǎn)車(chē)的單車(chē)油耗6.98升，達(dá)到目標(biāo)值7.49升的93%。這也是車(chē)企不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)技術(shù)的成果。
2、各車(chē)系油耗完成情況對(duì)比
15年的國(guó)產(chǎn)車(chē)的各車(chē)系油耗都完成目標(biāo)較好，最強(qiáng)的是德系的油耗最低，日系油耗也很好，較差的是韓系和自主，這與消費(fèi)者感受的技術(shù)檔次有一定的一致性。
15年各車(chē)系的油耗都有明顯改善，15年的自主國(guó)企的油耗改善較大，從14年的99%改善到15年的96%，改善3.3%，但這也是電動(dòng)車(chē)等的增基數(shù)效應(yīng)。今年的美系的油耗改善很好，這也是前兩年的油耗改善較慢的問(wèn)題。
3、具體車(chē)系集團(tuán)表現(xiàn)分析
由于企業(yè)平均油耗可以允許企業(yè)間交易，實(shí)際的有管理權(quán)的集團(tuán)內(nèi)部的油耗指標(biāo)的內(nèi)部平衡優(yōu)勢(shì)較大。目前看大集團(tuán)的油耗表現(xiàn)很好。個(gè)別小車(chē)企的油耗偏高，面臨需要被處罰的風(fēng)險(xiǎn)。
4、進(jìn)口車(chē)企平均油耗分析
進(jìn)口車(chē)的油耗較低，其中的寶馬、豐田和奔馳的油耗表現(xiàn)很突出都是在85%左右，尤其是豐田的凌志車(chē)型很多是混動(dòng)車(chē)型，油耗表現(xiàn)較好。同時(shí)豐田把很多高油耗的霸道SUV通過(guò)平行進(jìn)口進(jìn)到國(guó)內(nèi)，形成油耗管理的嚴(yán)重漏洞。進(jìn)口豪車(chē)中的瑪莎拉蒂油耗表現(xiàn)很低，而法拉利和阿斯頓馬丁等跑車(chē)的油耗偏高。
5、合資車(chē)企表現(xiàn)分析
合資車(chē)企的油耗總體表現(xiàn)很好。德系油耗表現(xiàn)很好，其中北京奔馳的油耗很低，近期下降很大，從13年103%降到15年的81%，兩年降低21個(gè)百分點(diǎn)。美系的五菱的油耗表現(xiàn)很好，15年降低6個(gè)百分點(diǎn)。歐系的神龍汽車(chē)的油耗表現(xiàn)很好，15年降低5個(gè)百分點(diǎn)。日系的廣中豐田的油耗下降很突出，從14年的100%降到到15年的87%，改善13個(gè)點(diǎn)。
6、國(guó)有車(chē)企分析
國(guó)有企業(yè)15年努力發(fā)展SUV產(chǎn)品，因此油耗壓力稍大。15年國(guó)企自主改善最大的是廣汽乘用車(chē)、北汽乘用車(chē)和一汽吉林。其中的廣汽乘用車(chē)降低21個(gè)點(diǎn)，而北汽乘用車(chē)也是連續(xù)兩年下降較大。
7 、民營(yíng)車(chē)企分析
15年民企的油耗表現(xiàn)總體不錯(cuò)，但改善的亮點(diǎn)不多，部分車(chē)企的油耗仍是超標(biāo)的。民營(yíng)三強(qiáng)的吉利和比亞迪的油耗優(yōu)勢(shì)逐步明顯。15年的吉利和比亞迪的油耗改善較好，這也是其新能源車(chē)的銷(xiāo)量提升帶來(lái)的油耗下降效果。15年的長(zhǎng)城油耗從92%上升到97%，這也是自主向上突破的過(guò)程性變化。
15年的福田的乘用車(chē)產(chǎn)量也是達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)，成為民營(yíng)企業(yè)中的較強(qiáng)的乘用車(chē)企業(yè)。其他部分民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)量不足萬(wàn)臺(tái)，生存壓力也是較大的。
8、存在問(wèn)題分析
A、平行進(jìn)口失控問(wèn)題
進(jìn)口車(chē)的油耗管控目前處于平行進(jìn)口失控問(wèn)題，導(dǎo)致部分國(guó)際車(chē)企借助平行進(jìn)口逃避油耗管控。尤其是豐田霸道等SUV銷(xiāo)量進(jìn)口車(chē)第一，平行進(jìn)口占很大比例。
我們的平行進(jìn)口政策缺乏對(duì)平行進(jìn)口的管理職責(zé)，應(yīng)該加強(qiáng)管控。15年的平行進(jìn)口達(dá)到14.6萬(wàn)臺(tái)，占到進(jìn)口總量的13.3%，而且是大排量車(chē)居多，問(wèn)題嚴(yán)重。
B、車(chē)輛大型化帶來(lái)的目標(biāo)油耗偏高
國(guó)產(chǎn)車(chē)的油耗成績(jī)很好，但油耗壓力較大。由于車(chē)輛大型化，導(dǎo)致車(chē)輛的平均車(chē)重迅速增長(zhǎng)，油耗也是相應(yīng)增大。15年的國(guó)產(chǎn)車(chē)目標(biāo)油耗是7.49升，較14年的7.62升下降1.8個(gè)百分點(diǎn)，降速慢主要是SUV等中大型車(chē)發(fā)展較快的影響。
而干小型車(chē)的天津一汽等企業(yè)堅(jiān)決只做微型車(chē)不做A級(jí)車(chē)，生存壓力日益明顯，這也是國(guó)家政策概念與市場(chǎng)導(dǎo)向嚴(yán)重脫節(jié)的問(wèn)題，聽(tīng)話的國(guó)有企業(yè)很艱難。近期的轎車(chē)中的自主品牌份額急劇下滑，其問(wèn)題很?chē)?yán)重，需要政策有效改善。
C、柴油化的漏洞
由于柴油車(chē)的油耗較低，且未來(lái)2020年的企業(yè)平均5升油耗的難度很大，因此尋找多途徑解決是企業(yè)的共同考慮，柴油化就是捷徑。但柴油問(wèn)題較復(fù)雜，在商用車(chē)中的汽油車(chē)油耗要比柴油車(chē)低10%，乘用車(chē)中的柴油車(chē)油耗就沒(méi)管控，這是當(dāng)年的標(biāo)準(zhǔn)制定能力差，不至于10多年后的中國(guó)柴油車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)能力制定。
因此柴油化的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該提早控制，這樣才能讓車(chē)企集中精力干新能源車(chē)，不搞柴油車(chē)排放作假等旁門(mén)左道。
