[騰訊汽車原創(chuàng)報(bào)道 翁羽亭]“C-NCAP僅僅是應(yīng)試教育，我們追求的是素質(zhì)教育、全面的安全。”7月19日，比亞迪汽車(微博)安全性能總工程師張榮榮在接受騰訊采訪時(shí)表示。
7月初，比亞迪宋憑借在2016年度第二批車型的C-NCAP碰撞試驗(yàn)中58分（總分61分）的成績(jī)，獲得新C-NCAP五星安全認(rèn)證。不僅在安全性上證明了自己，超越同批次的逍客（參配、圖片、詢價(jià)）、昂科威（參配、圖片、詢價(jià)）、自由光（參配、圖片、詢價(jià)）以及上批次的銳界（參配、圖片、詢價(jià)）、撼路者等車型，也為比亞迪的“五星之路”又添一筆。
此次比亞迪宋的“五星”認(rèn)證所依據(jù)的，是去年此時(shí)公布的新版規(guī)則。相比之前的2012年版而言，2015年版進(jìn)行了諸多改進(jìn)，評(píng)分更加完善和嚴(yán)格。2006年至今，C-NCAP已走過(guò)了整整十年。毫無(wú)疑問(wèn)，飽受爭(zhēng)議的中汽技術(shù)研究中心需要更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)充分證明實(shí)驗(yàn)結(jié)果的“含金量”。
而這十年時(shí)間，也讓比亞迪從F3的3星開始，一步步完成了“五星之路”。迄今在比亞迪的產(chǎn)品譜中，分別有S6、速銳（參配、圖片、詢價(jià)）、S7和宋獲得“五星”安全殊榮。“完成5星評(píng)價(jià)僅是達(dá)成了公司對(duì)安全最基本的標(biāo)準(zhǔn)。”比亞迪汽車工程院副院長(zhǎng)李高林表示，“宋從設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)、從關(guān)鍵零部件到整車，始終貫穿著比亞迪完善的安全體系。”
從剛開始的“五星”整車標(biāo)準(zhǔn)定位，到開發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，再到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證和優(yōu)化，宋就是在如此高度體系化的開發(fā)流程下誕生的。除了已規(guī)劃上市的燃油版之外，宋還將相繼推出雙模版和純電版。
在比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，宋先后經(jīng)歷了4輪碰撞安全檢測(cè)，共撞毀22輛新車。比亞迪碰撞實(shí)驗(yàn)室具備所有的歐美碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試能力，并獲“2013年度全球最佳碰撞實(shí)驗(yàn)室”獎(jiǎng)項(xiàng)。據(jù)悉，碰撞實(shí)驗(yàn)室每年碰撞車輛達(dá)300多臺(tái)、目前假人總投入超過(guò)4000萬(wàn)。
除此之外，于2004年正式組建的比亞迪汽車及零部件檢測(cè)中心，總投資約10億，共有120多個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室總占地面積約30萬(wàn)平方米，擁有2500多套檢測(cè)設(shè)備，供進(jìn)行4000多項(xiàng)汽車試驗(yàn)。目前具備實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ι婕暗饺加蛙嚰靶履茉窜嚨膸状箢I(lǐng)域包括整車、系統(tǒng)及零部件、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車材料、汽車安全、EMC及NVH 。
在6月份公布的前十名SUV銷量榜單中，合資品牌和自主品牌各占7家和3家，在搶奪SUV細(xì)分市場(chǎng)中形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而宋作為在SUV市場(chǎng)中占比最多的緊湊級(jí)SUV車型，無(wú)疑承擔(dān)著異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
外籍專家調(diào)教經(jīng)驗(yàn)
光有安全性是不夠的。繼電動(dòng)化、電子化和五星安全之后，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁（參配、圖片、詢價(jià)）王傳福（點(diǎn)擊查看最新人物消息）提出，要將用戶的體驗(yàn)放到至高無(wú)上的位置。“我們意識(shí)到中國(guó)人買車對(duì)于舒適性的需求很高。”李高林說(shuō)，“這要求我們?cè)诮梃b奔馳戴姆勒品控和質(zhì)量安全技術(shù)的同時(shí)，也充分體現(xiàn)宋的原創(chuàng)程度。”
“比亞迪技術(shù)水平在逐漸接近日本企業(yè)技術(shù)水平，完全有超越合資品牌的可能性。”比亞迪車身副總工程師、車身結(jié)構(gòu)及工藝專家川村幸夫在接受騰訊汽車的采訪時(shí)表示。
