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現代汽車（中國）與其經銷商的關系愈發(fā)緊張。

江蘇南通韓現汽車銷售服務有限公司董事長王榮震在接受《中國經營報》記者采訪時表示：現代汽車擬出售2015年8月天津爆炸事件中受損的車輛，共計約1000輛，不少進口現代經銷商們正抵制這一做法并參與了維權行為。

而在此之前，進口現代經銷商也同樣是“維權進行時”。根據媒體報道，由于進口現代近年來幾乎“無車可售”，只有飛思一款車型能夠提貨，致使經銷商抱團維權。由多家進口現代經銷商組成的“進口現代汽車全國經銷商維權委員會”，已經正式向現代（中國）發(fā)函維權。隨即有經銷商爆料，稱在現代（中國）與經銷商的協商會議上，現代（中國）建議經銷商出售天津爆炸受損車輛。

對此，現代（中國）營銷戰(zhàn)略部經理吳雁冰在接受記者采訪時表示，目前已有部分經銷商開始提天津爆炸受損車輛。

出售爆炸受損車

時至今日，王榮震依然很氣憤，作為進口現代經銷商之一，如今竟陷入了進退兩難之地，無車可賣，利益受損。

近期，因提車困難，現代經銷商集體向廠家提出抗議，要求退網，并要求廠家賠償經銷商的損失。此后，在7月13日現代汽車與經銷商進行的第二次協商會議上，現代汽車提出向經銷商出售天津爆炸受損車輛，但遭受進口現代汽車全國經銷商維權工作組的30多家經銷商拒絕。

王榮震對記者表示，維權工作組的經銷商不會提天津爆炸受損車，“天津爆炸案受損車輛的價格確實便宜，但經銷商不敢賣，畢竟經銷商是直接和客戶接觸，一旦出現問題，客戶肯定先找經銷商”。對于經銷商的訴求，目前現代（中國）仍未給出解決方案。

據透露，這批受損的汽車有1000多輛，現代（中國）消化了一小部分，目前仍有800多輛汽車待售?！耙郧笆遣唤邮招掠唵危F在又讓我們賣爆炸受損車輛，后續(xù)的方案又沒有，擺明只是讓經銷商消化這些受損車輛。”王榮震略帶氣憤地表示。

對此，吳雁冰對記者表示，現代（中國）并沒有拒絕向經銷商提供車輛，只是由于天津爆炸事件及中國排放標準的提高，導致進口車沒能及時供貨。但王榮震對此并不認同，并直言現代（中國）一直在勸經銷商退網，讓經銷商無車可賣就是為了讓經銷商自動退網，這樣現代（中國）便不用賠償，只退保證金就可以解決。

這樣各訴各苦的局面仍在僵持。事實上，有關進口現代經銷商退網的消息早已傳出，雙方的矛盾也并非始于近期，只是由于近幾個月來事件頻發(fā)，矛盾進一步激化。

6月21日，現代汽車將北京現代汽車和海外營業(yè)本部旗下中國事業(yè)部劃歸負責管理在華業(yè)務的中國事業(yè)本部。在部分進口現代經銷商看來，這是現代汽車意欲廢除進口經銷商，將進口車業(yè)務并網至目前的北京現代經銷網絡的前兆。但吳雁冰否認了這一推測，并表示：“經銷商是重要的合作伙伴，公司不會漠視經銷商的利益?！?/p> 而在事件的演變過程中，外界也始終保持著高度關注，且普遍擔心天津爆炸受損車輛的質量問題。對此，吳雁冰表示：“擬對外出售的天津爆炸受損車輛都經過嚴格檢測，符合國家標準，消費者不用擔心?！倍?，現代（中國）也曾在官網上發(fā)出公告，承諾這些車輛的功能和安全性能正常，經修復后達到現代汽車進口新車的質量標準，同時出示了2015年9月至2016年6月期間4次專業(yè)機構作出的檢測，包括天津汽車檢測中心、韓國現代自動車株式會社的專家團隊進行的檢測等。

進口車經銷商困局

據王榮震介紹，目前市場上多數廠家都是將進口車和國產車統(tǒng)一渠道銷售，只有大眾、現代和起亞等是分網銷售。當前進口車經銷商經營狀況均不容樂觀，但現代（中國）的做法令人難以接受。

對于進口經銷商遇到的情況，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前經銷商整體經營狀況不佳，進口車經銷商更是如此，由于暢銷車型的國產化和整體價格的走低，進口車經銷商的生存空間將會越來越窄。

而此次進口現代經銷商事件，實際上也在很大程度上來源于暢銷車型的國產。在2012年以前，現代進口經銷商通過SUV車型新勝達的熱銷獲取了可觀的利潤，但此后新勝達轉由北京現代國產，進口現代經銷商的經營狀況每況愈下，加上整體市場增速的下滑，進口現代經銷商的經營便愈發(fā)艱難。

據進口現代經銷商透露，從2014年開始，就有不少經銷商被現代（中國）勸退，此后，現代（中國）更有意通過不提供符合中國汽車國Ⅴ排放標準的車型逼迫經銷商主動退網。

而進口現代經銷商所面臨的困境，也只是行業(yè)縮影。

近年來，進口車市場持續(xù)萎縮已是不爭的事實。據中國進口汽車市場統(tǒng)計數據顯示，2016年1～5月進口汽車量為38.4萬輛，同比下滑12.4%；5月單月進口汽車7.5萬輛，同比下滑14.9%，下降幅度繼續(xù)加大。

上海地區(qū)一位合資品牌經銷商負責人對記者表示，進口車一般都是廠家用來試探市場的，一旦被市場認可便會積極國產以求擴大銷量，帶來更大的銷量和品牌影響力，特別是一些非豪華車品牌，其進口車價位已接近國產豪華車價格，競爭力更是大打折扣。

近年來，雖然汽車整體市場增速放緩，但大部分汽車品牌高速擴張的現狀卻未改變，激烈競爭導致的結果是同業(yè)惡性競爭、經銷商利潤降低。目前汽車經銷商的大部分利潤均來自汽車后市場，包括維修保養(yǎng)、汽車金融、保險等。從廣匯汽車、永達汽車等大型汽車經銷商的盈利構成來看，來自融資租賃等汽車后市場的利潤所占比例越來越高。不過，對于進口現代經銷商來說，無車可賣或者所售車型過少令其轉型更加艱難。

目前，進口現代汽車全國經銷商維權工作組和現代（中國）仍未達成一致解決方案。在崔東樹看來，未來不排除現代（中國）將進口車和國產車統(tǒng)一渠道銷售，但汽車廠家都規(guī)定了經銷商直接必須存在一定的距離范圍，進口車經銷商如果距離國產車經銷商太近便不符合廠家規(guī)定的要求，這無疑進一步加大了雙方達成一致的困難。