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近日，各大車企相繼公布了2016年上半年銷量，對于長安馬自達(dá)而言，2016年上半年似乎正是“春風(fēng)得意”。1~6月累計(jì)銷售新車86467輛，同比增長20%，超額完成上半年銷售任務(wù)。然而太陽之下的陰影來自其最得意的產(chǎn)品——昂克賽拉。

自2011年馬自達(dá)在華遇冷之后，連續(xù)數(shù)年，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)都“艱難度日”。直到CX-5和昂克賽拉相繼上市，長安馬自達(dá)終于從頹勢中走出。這兩款車型也迅速成為長安馬自達(dá)甚至馬自達(dá)的在華銷量主力，尤其是昂克賽拉，逐漸成為長安馬自達(dá)的支柱車型。

今年上半年，昂克賽拉為長安馬自達(dá)貢獻(xiàn)了62670輛的銷量，占其總銷量的72.48%。

而 在這一數(shù)據(jù)背后，長安馬自達(dá)的隱憂也逐漸暴露。對于多數(shù)車企而言，對于單一車型的過度依賴都意味著較高的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是昂克賽拉近年來在各大汽車投訴網(wǎng)站頻 頻上榜。如果將長安馬自達(dá)比作一只木桶，那么昂克賽拉則是上面唯一的一塊“長板”，且是一塊有裂痕的“長板”。

是成績亦是隱憂

從 國內(nèi)汽車企業(yè)的整體情況來看，車企依賴單一車型走量在市場上并不鮮見，但近年來隨著新車型推出速度的加快，多數(shù)車企已經(jīng)在很大程度上降低了對單一產(chǎn)品的依 賴程度。在如長安馬自達(dá)一樣成立9年以上的合資車企中，單一車型的銷量占比超過50%的情況已經(jīng)相當(dāng)罕見。比照多數(shù)合資車企在同期的快速成長，長安馬自達(dá) 確實(shí)顯得有些“營養(yǎng)不良”。

“這是一種畸形的、極度不平衡的表現(xiàn)。如果未來市場發(fā)生變化，昂克賽拉獨(dú)木難支，對于長安馬自達(dá)的打擊可想而 知。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇直言不諱地表達(dá)了對這一現(xiàn)狀的擔(dān)憂，“即便未來會有新車型投放，但反觀曾被寄予厚望的CX-5在SUV市場也正在被自主品 牌迎頭趕上，無法與昂克賽拉一同扛起銷量大旗，因此我認(rèn)為新車投放后，這一不平衡現(xiàn)象也不會有太大改觀。”

相比于專家對于昂克賽拉“一只杠桿撬地球”的擔(dān)憂，長安馬自達(dá)汽車銷售分公司市場部副總監(jiān)曹挺相當(dāng)樂觀：“我們尊重市場，順應(yīng)市場。長安馬自達(dá)這幾年在中國市場一直不斷進(jìn)步著，成績有目共睹。我們是‘有尊嚴(yán)的活著’。”

就當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，長安馬自達(dá)對于昂克賽拉的過度依賴仍舊有增無減。從長安汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中不難看出，長安馬自達(dá)的另一主力車型CX-5，在當(dāng)前仍舊保持高速增長的SUV市場中不增反降。1~6月，CX-5銷量為23333輛，同比下滑12.71%。

雖然車企自身信心滿滿，但客觀地講，一款車型在整個(gè)銷量的占比過大，也意味著車企對于該車的依賴程度會更高。

實(shí)際上，早在2015年10月中國政府推行“1.6升以下小排量汽車享受購置稅減半優(yōu)惠政策”之后，昂克賽拉的在華銷量就已開始呈飛躍式發(fā)展。2015年12月，該車銷量即突破12000輛，幾乎是2014年12月的兩倍。

銷量不少問題同樣不少

一 路高歌猛進(jìn)的昂克賽拉一直被各類投訴事件“扯著后腿”。盡管長安馬自達(dá)曾以點(diǎn)火線故障為由兩次召回了部分昂克賽拉車型，但如今在各汽車投訴網(wǎng)站與論壇上仍 可以看到有關(guān)昂克賽拉的質(zhì)量投訴接二連三地出現(xiàn)，投訴涉及發(fā)動機(jī)故障燈亮及異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、剎車異響等問題。

可以說，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的昂克賽拉為長安馬自達(dá)帶來了斐然的銷量，也帶來了高投訴率。如果不對其加以控制，負(fù)面信息終將形成減速反饋，最終也將體現(xiàn)在未來的銷量數(shù)據(jù)中。

連 跌數(shù)年的長安馬自達(dá)近年才逐漸恢復(fù)銷量增長的狀態(tài)，盡管與身處日系車回暖的大背景有關(guān)，但昂克賽拉對其整體銷量的作用顯而易見。從品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來 看，姑且不提投訴率高低，僅僅是對單一車型如此依賴這一點(diǎn)，長此以往，能夠適應(yīng)未來可能發(fā)生的市場變化嗎？市場如戰(zhàn)場，出奇制勝固然有之，但正如同那一年 趙云單騎救主風(fēng)光無限，最后得天下的卻是步步為營的司馬氏。