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對于一汽轎車股份有限公司（000800.SZ，一汽轎車）而言，最近一直處于風口浪尖之上。

一汽股份原計劃5年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭承諾無法履行延期一事，遭遇小股東“打臉”。接下來公布的半年度業績預告顯示，上半年一汽轎車業績預虧損7.9億元～8.5億元。

近日《中國經營報》記者更從中國汽車流通協會方面了解到，6月一汽轎車的汽車經銷商綜合庫存指數為2.5，是諸多汽車企業中庫存最高的整車企業。而6月汽車經銷商綜合庫存系數為1.55，環比上升12%，同比下降8%。

庫存指數居高不下，業績虧損，當下一汽轎車的窘境何解？

庫存壓力陡增

一汽轎車已經連續兩個月，“忘記”向股東及公眾公布其產銷快報了。

一 汽轎車在其《2016年半年度業績預告》中稱：“上半年,國內乘用車保持穩定增長，但轎車同比出現下滑，公司主要產品集中于轎車細分市場，增速的下滑加劇 了市場競爭；另外，公司上半年銷售的產品均為老車型，市場競爭力逐步下滑，產品的銷量和銷售收入同比均有所下降，致使本期經營業績出現虧損。下半年，針對 激烈的市場競爭，公司將加速新品投放，持續創新營銷策略，力爭新品投放成功，盡最大努力提高產品銷量和經營效益。”

但是來自中國汽車流通協會的數據卻顯示，一汽轎車目前的庫存指數“高危”：合理的庫存指數為1.5，而一汽轎車的庫存指數高達2.5。從理論上講，即使一汽轎車停止全部生產，經銷商方面庫存的車輛需要2.5個月才能賣光。

庫存指數的升高，意味著汽車企業銷售壓力的增加。一汽轎車的產銷快報只公布至今年4月，但前4月的情況并不樂觀。數據顯示，1~4月，一汽轎車的總體銷量比 去年同期減少33.4%，其中轎車減少19.8%，SUV和MPV這兩類“熱銷車型”的銷量比去年同期減少高達60%以上。

2015年， 中國車市“低迷”，直到2015年10月1日起針對1.6L及以下乘用車實施購置稅減半政策，才為車市注入了一針“強心劑”，全年累計增長僅為4.7%， 為近年來最低。但2016年的情況要明顯好于去年，1.6L及以下乘用車購置稅減半政策繼續實施，惠及最多的當數自主品牌汽車，中汽協的數據顯示，今年上 半年增速達8.14%。

但車市大盤的增長卻未能讓一汽轎車受益，銷量下跌為其前景蒙上了一層陰影，庫存壓力陡增。近年來隨著汽車終端消費 模式的改變，汽車經銷商們的日子愈發難過，廠商矛盾日益激化，平安信德整合營銷顧問機構首席顧問邊建平認為，高庫存對經銷商的現金流、運營成本都有著較大 的壓力，一汽轎車當前業績虧損，車型老舊，終端銷量下降或許會令經銷商更加不安。

銷量持續低迷

眼下擺在一汽轎車面前的問題不僅是要消化庫存，同時也要提振銷量及整個市場的信心，但這幾件事間彼此連帶，哪一件事都不太好辦。

事實上，一汽轎車的業績及銷量的低迷，并非僅2016年上半年才出現。數據顯示，一汽轎車2015年凈利潤為5294.81萬元，這是自2012年一汽轎車 巨虧7.56億元以來的新低。2014年、2015年兩年，該公司的凈利潤亦一直同比下降，到了今年一季度，虧損已至42314.53萬元。

一汽轎車已然意識到，當下產品無法迎合市場的需求是公司業績表現不佳的重要原因，但新車型的推進速度及市場的準確度與競品仍有所差別。

以奔騰品牌為例，目前奔騰品牌的主銷車型B30、X80兩款車型都面臨著上市時間長、配置低的問題。當前自主品牌占領市場的重要策略之一就是低價高配，同級 別或價格相近的車型，誰的配置更高，消費者就更認可誰。“自主品牌汽車目前還沒有到比拼品牌力的階段，彼此打價格戰、配置戰，還是在比拼產品階段。”汽車 行業知名評論員張志勇認為，比拼產品階段，對汽車成本控制能力是極大的考驗。

但相對上市時間較早的車型，在品牌影響力不足的情況下想要迎得更多的市場認可，本就難上加難，盡管奔騰也曾嘗試電影營銷、冠名電視真人秀等汽車企業常用的營銷策略，但車型老舊顯然拖了后腿。

這不得不讓一汽轎車將希望寄托在下半年更多新車型的推出上，據悉除剛剛上市的全新奔騰B50外，下半年一汽轎車還將有多款新能源汽車上市，然而當前一汽轎車 庫存高企，整體銷量走低，新上市的車型仍需求一段時間的市場認知與認可。下半年一汽轎車扭虧，擺脫銷售低迷的現狀，降低庫存，可謂“壓力山大”。