好多人在選車的時都在考慮：這車是獨立懸架嗎？不是我可不要，加錢也要上獨立懸掛。
獨立懸掛擺在這兒，您認(rèn)識它嗎？
要是別人問：懸架是干什么用的？要只說懸架就是連接輪子和車身的，這樣也會顯得咱也不是那么懂車，那么懸架到底是干什么的呢？來，咱用喝杯茶的時間嘮嘮懸架到底是個啥。
一輛車在行駛過程中會受到好幾種力：地面對輪胎的支撐力、發(fā)動機(jī)的牽引力等等。如果這些力都傳遞到車身上，過坑過坎那您得顛的不要不要的。懸架就是起到一個緩沖大海綿的作用，緩和這些來自四面八方的力，并且還要吸收車輛在行駛過程中由于溝溝坎坎造成的顛簸，保證車輛行駛的平穩(wěn)性，不然您想坐著車舒舒服服的喝口水都能嗆您一嗓子。
車要顛成這樣，您想坐著車舒舒服服的喝口水都能嗆您一嗓子
懸架總體分為獨立懸架、半獨立懸架、非獨立懸架三大類。您看這半獨立、非獨立的，啥是啥啊！甭急，品口茶，咱接著聊：
要聊得先聊呼聲最高的獨立懸掛
獨立懸架的優(yōu)勢在于車軸分成兩段，每只車輪獨立的安裝在車架上，可以設(shè)置單側(cè)車輪的跳動姿態(tài)。當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，除了大大改善舒適性以外，更重要的是在車輪跳動時可以最大限度的保持車輪的定位角。
一側(cè)輪胎的跳動并不波及另一側(cè)的輪胎運動狀態(tài)
調(diào)校得當(dāng)?shù)脑挘囕v的操控會非常的精準(zhǔn)，方向指哪兒打哪兒，就如同一雙超合腳的跑鞋，與您渾然一體。咱舉個例子啊：十萬級別的操控小霸王福克斯就是獨立懸架。
雙橫臂式獨立懸架
獨立懸架好歸好，但不是哪兒都好,獨立懸架由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)成本都比較高，還會占用一部分的車內(nèi)空間，舒適性換空間，這筆買賣值不值就取決于您怎么看了。
說完獨立懸架咱說說半獨立懸架
一般家用車上常用的就是半獨立懸架，也就是咱常聽說的板車懸架。半獨立懸架的特點是一邊車輪跳動也會帶動著另一側(cè)車輪也在相應(yīng)的跳動，這樣可以減小整個車身的傾斜或者搖晃，并且它本身也具有一定的自扭剛度，相當(dāng)于橫向穩(wěn)定桿的作用，也在一定程度上提升了車輛的行駛穩(wěn)定性。
弧形扭力梁半獨立懸架
嚴(yán)格來說半獨立懸架也屬于非獨立懸架的一種。老話說的好：青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，半獨立懸架如果調(diào)校得當(dāng)也會具備獨立懸架的一些特性，比如帕薩特B5和老款的奧迪A6后懸架用的都是半獨立，絲毫不影響乘坐的舒適性。（當(dāng)然那個年代對舒適的定義放到現(xiàn)在已經(jīng)老掉牙了）
拖曳臂式扭力梁半獨立懸架
就算是調(diào)校不夠考究，對于日常行車來說也是足足夠用，雖然過減速帶時伴隨著“砰砰”兩聲的搖晃會讓您不是很爽，但是省下來加到后備箱以及后排的空間總能讓您合不攏嘴。你能說朗逸是后懸是扭力梁半獨立懸架，您就嗤之以鼻嗎？吸引您的是它的可靠，耐用，空間大。
最后咱要聊得是懸架系統(tǒng)的爺爺輩——非獨立懸架
非獨立懸掛歷史最悠久，結(jié)構(gòu)也是最粗暴。車輪裝在一個整體軸的兩端，當(dāng)一側(cè)車輪跳動，會直接影響到另一側(cè)車輪，使整個車身傾斜或者振動，車輛行駛過程中的平順性和舒適性會非常差，過個減速帶速度稍快點能把你顛到車頂上去，明顯不適合家用。
由于非獨立懸架構(gòu)造比較簡單，承載力大，可靠性比較高，目前只混跡在貨運車輛和特種車輛上。比如一些很牛逼的山地越野車，非獨立懸架可以設(shè)計出很夸張的行程，在砂石路面上，沒有比四輪著地再重要的事兒了。
非獨立懸架的縱向臂可以做的很長，保證在砂石路況下四輪著地
當(dāng)然像金杯海獅，依維柯等商用車型的后懸依舊在使用非獨立懸架。典型的結(jié)構(gòu)就是縱置鋼板彈簧懸架。
??? 編輯點評：半獨立懸架應(yīng)用在普通家用車上，既能滿足日常的行車需求，也能給后備箱和后排座椅留出空間，多好啊！一味追求獨立懸架，買菜車上裝獨立懸架，成本上來了，羊毛還是自然還是出在羊身上。不跟風(fēng)，按著自己的需求理性選擇才是硬道理。
