7月20日，美國《財富》雜志公布了2016年世界500強排行榜。利潤上，豐田汽車再次大幅度甩開銷售規模上領先的大眾汽車，成為汽車行業最被關注的企業。
大眾銷量和營收領先，豐田利潤占優勢，已經成為近年的一個規律。去年大眾和豐田盈利能力仍相差很大，據《福布斯》發布的榜單，豐田和大眾去年的盈利分別為193億美元和71億美元。
市場遭遇的狀況幾乎是相似的。大眾在中國市場B級車獨步江湖，在銷量上通過邁騰（參配、圖片、詢價）和帕薩特（參配、圖片、詢價），占據榜首多年。豐田中級車一直偏向穩定，以一款凱美瑞（參配、圖片、詢價）居于大眾B級車之后。
不過，賺錢利器B級車，在全球范圍內銷量都在下滑。今年上半年，在全球第一大市場中國車市，大眾B級車帕薩特下滑幅度最大，其他品牌B級車普遍下滑。
拋開B級車找更深層次的原因，“這是經營模式的差別，豐田更加看重利潤，而不是追求銷量上的領先，這也被外界看做中庸。”豐田旗下合資公司內部人士7月21日對21世紀經濟報道記者稱。
豐田習慣一板一眼，按照計劃和流程行事。“今年年初定下目標后，上半年市場較好，超額完成目標。有日方高管甚至覺得，超額完成不是件好事。”上述人士稱。
利潤奶牛B級車被碾壓
今年上半年，主流車企利潤普遍遇到較大挑戰。原因是對車企貢獻最大的B級車，銷量不斷削減的勢頭仍然在延續。B級車細分市場，不斷地被上下兩端擠壓。
大眾的“常青樹”帕薩特，今年上半年銷量為8.3萬輛，同比下滑高達31%。盡管仍然名列B級車銷量榜首，但勢頭不容樂觀；第二名的邁騰同比增長0.8%，和去年持平；第三名的名圖（參配、圖片、詢價），銷量下滑10.6%。
以目前的趨勢看，B級車年銷前五名，前幾年動輒20萬輛以上的年銷量，很難再集中出現，這是一個整體趨勢。
豪華車的價格進一步下探，碾壓了B級車的生存空間。典型的例子是奧迪A4L（參配、圖片、詢價）和寶馬3 系Li。汽車行業咨詢公司威爾森提供的數據顯示，奧迪A4L 6月份的全國終端市場價格平均折扣率達到20.75%，平均折扣高達7 ．2萬元。今年上半年的數據顯示，奧迪A4（參配、圖片、詢價）的銷量達到了6.3萬輛，位列B級車排行榜第四位。奔馳C級（參配、圖片、詢價）和寶馬3系（參配、圖片、詢價）都進入B級車銷量前十位。
而B級車前幾年價格戰后，價格上的退路已經被封死，下降幾乎沒有空間。新君越（參配、圖片、詢價）、雅閣（參配、圖片、詢價）、凱美瑞、名圖、天籟（參配、圖片、詢價），上半年終端平均折扣率幾乎都在10%左右，遠低于豪華車，這是車市的一個正常水平。
另一方面，SUV熱度依然不減，緊湊型和小型SUV的價格都和B級車有重疊的區域，都吞噬了B級車的部分市場份額。
大眾無論是在技術應用，還是運營策略，都比豐田激進。過去五年在中國等新生市場獲得了巨大的市場份額，但快節奏、多產品的打法下，市場轉向應對不及以及違規風險都在增加。
7月20日大眾集團稱，上半年的營業利潤同比增長了7%，達到75億歐元。但其不得不為“尾氣門”再次預留22億歐元，作為賠償、罰款等預留資金。計入該支出后，上半年營業利潤同比銳減22%至53億歐元。
“尾氣門”并非大眾利潤斗不過豐田的主要因素。2014年危機爆發前，大眾全球銷售收入2615.39億美元，利潤120.72億美元；豐田全球銷量收入2564.55億美元，利潤181.98億美元。大眾收入雖然比豐田多50億美元，但利潤卻少61億美元。
衍生產品對抗研發新產品
豐田的策略是平穩，甚至被稱為中庸。過去幾年，國內很多自主品牌車企研究豐田的打法，但一直未成為主流。
以B級車目前遇到的市場壓力來看，豐田的打法是通過拓展經典車型的品種，對產品進行升級，來培育穩定市場。豐田凱美瑞除了普通燃油版，還有雙擎混動版，中期改款后，今年7月又推出十周年紀念版。
多梯度多維度的衍生產品，在一定意義上，保證了市場升級需求，又穩定了價格。這是B級車應對空間越來越小，上下兩端同時擠壓的主要策略。
凱美瑞已經在國內賣出了150萬輛汽車，在成本上已經進行了充分分攤，具有較強的市場競爭力。面對目前B級車市場整體下滑，廣汽豐田(微博)的策略是從多個維度深挖其背后的市場潛力。
以豐田的經營邏輯看，凱美瑞長期發展策略是求穩。比如，過去十年，不管B級車如何起伏不定，凱美瑞的年度銷量一直保持在前三，這種穩定性連帕薩特和邁騰都難以做到的。
相似的做法也體現在經典車型卡羅拉（參配、圖片、詢價）上。豐田不僅在原來卡羅拉的版本上，推出了同平臺的兄弟車型雷凌（參配、圖片、詢價），而且通過加裝混動系統，推出混動雙擎版本的卡羅拉和 雷凌。一個車型演變出四個車型，這種多維度升級，大幅度降低了成本。上汽大眾的同級別車朗逸（參配、圖片、詢價）雖然銷量一直高居中級車前列，但豐田同時有四款車型和其競爭， 和朗逸不相上下。
凱美瑞等產品的打法，集中了豐田運營的核心思維。豐田策略通常堅持自身節奏，很少受到外界的影響。比如豐田中國去年在中國大陸地區市場銷量達到112.25萬輛，同比增長8.7%，但今年定下的目標銷量，增幅僅為2.45%，主動降速令外界很驚訝。
競爭對手大眾，研發生產采用模塊化思維，在市場上對帕薩特也進行產品衍生，但精細度比不過豐田。面對B級車的下滑，大眾的做法是在進一步確保B 級車不敗的情況下，尋找新的利潤奶牛。很快，一汽-大眾新邁騰將上市，這款車號稱“重新定義B 級市場”的中級車，對于大眾在這一細分市場的地位至關重 要。
無論在銷量增幅還是利潤率上，近年中國市場最高的都數SUV。過去大眾憑借一款途觀（參配、圖片、詢價）搶市場，今年銷量也大幅度下滑。大眾此前公布，將在2020年前再推出10款中國本土生產的SUV車型，SUV將代替B級車成為大眾在中國的重心。
