依據近日發改委公布的報告，上半年原油產量10045萬噸，同比下降4.8%；原油加工量25638萬噸，增長8.9%，成品油產量15910萬噸，增長7.1%。
同時，成品油消費量14141萬噸，增長4.4%，其中汽油增長13.7%，柴油下降3.1%。6月底成品油庫存環比下降56萬噸，同比下降71萬噸，仍處于較高水平。而這已經是上半年連續第三個月環比庫存出現下降。
值得注意的是，在今年三月份的數據統計中，與工業農業有關的柴油消費量，由1、2月份的同比負增長轉變為同比增長2.99%，但在隨后的4、5和6月份均出現了下降，致使最終的半年統計數據也為負。
隨著經濟開始進行結構性調整，中國經濟的增長速度正在減緩，而 中國石油 和成品油的總體需求也在進一步放緩。依據公開數據，上半年GDP增速為6.7%，作為對照，2015年第四季度的增速為6.8%。
“從總體需求看，我們認為2016年整年中國的石油表觀需求將以低于2%的速度增長。”普氏能源的資深分析師宋燕玲告訴記者。
在成品油產量和銷量雙雙增加的背后，其結構性的失衡和庫存高企也會帶來諸多的壓力，而這樣的壓力也會在未來，對整個中國成品油的供需市場產生長遠的影響。
成品油消費結構不均
對于成品油消費來說，汽柴油消費的異化現象在持續擴大。
具體來說，從一到二月份的數據看，當月汽油和柴油的異化現象非常明顯。1月汽油增長13.2%，柴油下降16.0%，二月后柴油的消費量逐步回升，但依然與去年同期相比出現負增長的情況。
“春耕是柴油出現增長的一個主因，而且因為過年的原因，成品油的消費不會太高。”卓創資訊資深分析師劉孟凱告訴記者：“而在這些成品油消費的總量里，地方煉廠的貢獻很大。”
但在柴油消費方面，自2013年開始需求飽和之后，其消費量一直處于相對疲軟的狀態，2014年來，柴油的消費量一直在減少。2014年當年柴油消費量同比下降3.9%，2015年同比下降了3.7%。
“柴油主要應用于重工業和重型運輸業。”宋燕玲告訴記者：“近年來，中國制造業停滯，經濟結構轉型使得增長重心由過去的第一、二產業轉向以服務業為主導的經濟增長，柴油的需求必然受到沖擊。”
她同時向記者表示，依據普氏能源統計的數據看，五月份柴油在中國的表觀需求較去年同期收縮了13%，而出口在當月創造了新的紀錄。而今年1-5月，“隨著煉油廠設法應對國內供應過剩和消費不景氣的挑戰，這在某種程度上反映了需求減少。”
同時，今年由于各地雨水較充沛，高溫天氣等因素影響下，相當一部分的基建項目將會受到影響，對物流運輸亦然。而應用在這些方面的柴油，也不會在這種情況下獲得高幅度的增長。
但與柴油消費量相對，汽油消費量卻處于高增長的狀態。
2014年上半年，汽油消費量同比增長10%，而2015年則同比增長了8.9%。然而，今年上半年的汽油消費量同比增長了13.7%，增長幅度擴大得非常明顯。
“夏季會因為空調的原因導致汽油的消費量增高，但是幅度有限，不會很明顯。”劉孟凱說：“相對于國內充沛的煉油產能來說，這些增幅不會造成成品油的短缺問題。汽車的保有量也在不斷提高，汽油的增長幅度還會比較穩健。”
