發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)在上世紀(jì)七十年代中就已經(jīng)出現(xiàn)，但直到2006年歐盟日益嚴(yán)苛法規(guī)限制，要求眾多汽車企業(yè)不得不想辦法節(jié)能減排，這個功能才開始普及。直到現(xiàn)在已經(jīng)有十個年頭了，但是又有多少人是真正會用這個系統(tǒng)呢？小編今天就教下大家用啟停系統(tǒng)的注意事項(xiàng)。
1、坡道情況下避免使用啟停系統(tǒng)
在坡道上臨時(shí)停車，啟停系統(tǒng)還是盡量避免使用。啟停系統(tǒng)起動較慢，在松開剎車的時(shí)候，容易發(fā)生車輛滑動，發(fā)動機(jī)來不及著火制動力助力不足，導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。不過絕大多數(shù)車輛都會對坡道進(jìn)行偵測，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統(tǒng)不會啟用。
2、無規(guī)律走走停停關(guān)閉啟停系統(tǒng)
平常堵車就已經(jīng)夠煩的了，如果走走停停還要有頓挫感就更加煩，小編經(jīng)常就是因?yàn)檫@個而把自動啟停關(guān)閉。關(guān)閉了可以提升乘坐舒適性同時(shí)還可以降低油耗。
3、開空調(diào)時(shí)盡可能不啟用啟停系統(tǒng)
用過啟停系統(tǒng)的都知道，當(dāng)停車發(fā)動機(jī)熄滅時(shí)，空調(diào)是會停止制冷的，大大影響了乘坐舒適感。而且當(dāng)車輛檢測到車內(nèi)溫度與設(shè)定值相差太大，發(fā)動機(jī)便會自動啟動，這樣啟停系統(tǒng)想省油都很難了。
4、低速泊車時(shí)停用啟停系統(tǒng)
本來停車就已經(jīng)夠麻煩了，若在停車前后挪車時(shí)，啟停系統(tǒng)還不停干擾，那真是太糟糕了。同時(shí)不斷啟停讓發(fā)動機(jī)燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚。
5、啟停系統(tǒng)熄火時(shí)，不能添加燃油
現(xiàn)在到加油站加油，一般車主都不會下車，但是在加油的同時(shí)只是啟停時(shí)間熄火，可能會隨時(shí)啟動，若此時(shí)添加燃油將非常危險(xiǎn)，必須讓車輛完全熄火斷電后再進(jìn)行加油。
6、亮油燈時(shí)建議關(guān)閉啟停系統(tǒng)
無可否認(rèn)的是啟停系統(tǒng)的確可帶來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在亮油表報(bào)警燈時(shí)車輛不斷的啟停，只會讓你更加心慌。同時(shí)不斷啟停，燃油系統(tǒng)不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，導(dǎo)致更快過熱燒毀。
7、涉水行駛時(shí)，必須關(guān)閉啟停系統(tǒng)
通過積水路段時(shí)，切記必須要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，一定要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，一定要記得關(guān)閉啟停系統(tǒng)，重要的事情要說三遍。因?yàn)樵谛旭傊型Ｏ拢l(fā)動機(jī)熄火，此時(shí)排氣壓力突然減少，水很容易從排氣管倒流進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)，在這時(shí)候啟停系統(tǒng)再次啟動發(fā)動機(jī)，這樣子發(fā)動機(jī)就報(bào)廢了！
小編總結(jié)：啟停系統(tǒng)實(shí)際上是汽車廠商面對相關(guān)規(guī)定的 “作弊”手段，其實(shí)大多數(shù)啟停系統(tǒng)工作并不平順，頓挫感還是較為明顯的，駕乘人員的體驗(yàn)并不十分好。雖然有人證明過啟停系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)壽命沒多大影響，但是支持啟停系統(tǒng)工作的AGM蓄電池和增強(qiáng)型起動機(jī)并不便宜。這個只不過是騙了不會的車主，所以使用啟停系統(tǒng)一定要妥當(dāng)，若使用不當(dāng)，對車輛的損傷也是很大的。
