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6月下旬以來，江蘇、湖北、安徽、河北以及北京等地先后遭遇暴雨等極端天氣，眾多城市出現嚴重內澇情況，大量車輛被泡在積水中，損失巨大。

在湖北，截至7月25日，保險業財產險公司方面共接到暴雨、暴風及洪澇災害報案5.44萬筆，估損金額14.26億元；其中，車險報案2.94萬筆，估損金額3.97億元。

《每日經濟新聞》記者統計發現，單是湖北、山西和福州三個地區已知的受損車輛就超過3萬輛。

有業內相關人士表示，現在是保險公司“兌現承諾的時候”，大部分保險公司都在積極參與理賠。近期，中國保險監督管理委員會（以下簡稱保監會）以及相關地方監管局也下發緊急通知，要求保險公司從快、從寬理賠。

在此背景下，經過保險公司快速理賠后的“泡水車”，可能通過公司或個人車主流入二手車市場，再度備受關注。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮則向《每日經濟新聞》記者表示，“對于‘泡水車’進入市場，目前并無法律禁止，因此對‘泡水車’是否進行完善處理，只能夠依靠二手車商或修理廠的‘誠信’來保障。”

泡水車理賠按水淹高度判斷

入夏以來，多地迎來暴雨等極端天氣，保監會、中國保險行業協會以及相關地方保監局都發布了通知，呼吁保險行業開展暴雨應急救援，開通快速理賠通道。

湖北保監局相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，快速理賠只是一個政策，具體的理賠方式，每個公司都有自己不同的具體措施。

正是因為保險公司對涉水事故車輛快速理賠的結束，引發了外界對于“泡水車”可能流入市場的擔憂。

有 業內知情人士透露，有的保險公司會選擇“一刀切”，只通過水淹高度來判斷，例如水漫過儀表盤就判定全損，快速賠償之后收車，這樣會導致不少實際沒到全損的 車輛被判定全損，而這些車流向市場時會給二手車商帶來更多利潤空間。“保險公司根本不需要去找他們（二手車經銷商），他們這時候都是圍著保險公司轉的。”

保險公司所收回的殘值車流向二手車市場并非新鮮事，同時，一些個人車主在汽車經過水淹賠償完畢之后，也可能選擇將車賣掉而購買新車，造成“泡水車”重新流通。

某二手車平臺相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，“只要還有殘值，泡水車就會流入市場。”泡水車入市并不違法？

在多地遭遇極端天氣后，“如何鑒別泡水車”的帖子再次進入公眾視野，也反映出市場對于“泡水車”的警惕心理。

沈榮表示，其實沒有必要夸大“泡水車”的影響，只是一個短期事件，并不是產業的長期發展狀況。而且二手車市場一年有近千萬輛的體量，幾萬輛“泡水車”占有的比例不大。

但 無論數量多少，流入市場后，這部分車輛的監管都會成為一大難題。目前，我國二手車交易實行的仍然是2005年的《二手車流通管理辦法》，其中對泡水車、火 燒車以及嚴重事故車的交易并沒有明確說明，而在線上二手車交易平臺上，有些網站會對“泡水車”標注之后進行公開競價出售。

優信拍某交易中心的一位工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，“泡水車”只是一個很寬泛的概念，實際情況卻是“一車一況”，根據水淹情況的不同，如果維修到位，也并非所有的“泡水車”都不安全。

沈榮也指出，目前對“泡水車”是否禁售、泡水到何種程度必須報廢等都沒有明確規定，如果經銷商進行明確公示，購買者知情之后愿意購買，那就不存在違法。

二手車交易平臺車易拍和優信拍的相關人員均表示，兩個平臺都不拒絕泡水車，但會對車況進行明確的信息公示，標明這輛車的水淹情況。由于平臺車輛主要是銷售給二手車經銷商，因此對于車輛后續維修情況以及最終去向，平臺方面無法知曉。

也正因為平臺方面無法知曉“泡水車”流通到二手車經銷商手中后的情況，因此，這部分車輛是用于拆解還是修復銷售，修復效果究竟如何，再次銷售時車況信息是否公開透明，則只能夠依賴二手車經銷商的“誠信度”。

對此，沈榮向《每日經濟新聞》記者表示，目前，國內二手車商的誠信問題只能說“還在路上”，但是隨著線上公開平臺越來越多，網絡上也有更多公開信息，“靠信息不對稱來賺錢的機會，將會越來越少”。