謳歌首款國產車型——謳歌CDX終于上市了，指導價格為22.98-30.98萬元！這款CDX是針對中國市場打造的全新緊湊型SUV，但是還沒上市就被懷疑為“繽智王”而飽受爭議，作為一輛豪華緊湊型SUV，謳歌CDX的前景到底靠不靠譜呢？
謳歌CDX被關注得最多的問題就是這車是不是一輛豪華版繽智，從尺寸來看，謳歌CDX長寬高分別為4496mm、1840mm、1615mm，軸距2660mm，算是緊湊級SUV，但是本質上CDX是源自繽智平臺，相當于一輛加大版的繽智。謳歌當然也不會傻到直接把繽智加大了就完事，與廣本繽智太過相似而拉低了豪華檔次。
配置方面也是全方面升級的，但是偏偏CDX沿用了繽智的扭力梁后懸掛，雖然謳歌也表明這不是個普通的扭力梁，是經過全面升級的電磁懸掛，不過說到底這還是扭力梁??！途觀、福特翼虎等普通品牌緊湊型車都用上了獨立后懸掛，大眾前些年給中國消費者的洗腦，很多人購車時對“獨立懸掛”非常敏感，更何況這是一款豪華車，對手奧迪手Q3、奔馳GLA、寶馬X1無一例外都是采用獨立后懸，這就更讓CDX尷尬了。
豪華品牌緊湊型SUV是個競爭十分激烈的市場，可以說是屬于豪車中的屌絲車型，相對來說 ，很大一部分客戶是手里資金有限但是想體驗一下豪華車帶來的感受的人。謳歌CDX的22.98-30.98萬指導價格比奔馳GLA、寶馬新X1、奧迪Q3這些對手都要低上不少，但總的來說沒有太大優勢。因為品牌力最高的奔馳GLA起步價也不過26.98萬，優惠后入門款24萬左右，奧迪Q3起售價23.42萬，并且處在產品末期優惠幅度也不小。在品牌力處于絕對弱勢并且產品力沒有比對手高多少的情況下，謳歌CDX很難打動消費者。后期想要拉銷量估計只能靠終端優惠了。
謳歌早在2006年已經正式引入中國，這十年里可以說是三低狀態——銷量低、銷售網絡覆蓋度低、品牌知名度低，謳歌2011年到2015年在華銷量分別為4014輛、2300輛、4600輛、4500輛和4100輛，可以說是幾乎沒有進步。英菲尼迪去年賣了40188輛，雷克薩斯賣了86912輛。謳歌一年下來還不夠人家一個月賣得多。
早在剛入華的時候，除了雷克薩斯在口碑有優勢以外，謳歌和英菲尼迪都算是從零開始，早年英菲尼迪和謳歌一樣賣得很爛，品牌形象也很模糊，后來英菲尼迪冠名贊助人氣真人秀節目《爸爸去哪兒》等好幾個熱播電視節目令品牌知名度直線飆升，價格也適度下調，銷量也開始有了很大改善，先天比人差沒有關系，英菲尼迪學會了大眾靠營銷來讓人重新接受。
反觀謳歌，除了早期請劉德華代言TL以外，幾乎沒人記得他們是干什么的，更搞笑的是長安換的新標很像反過來的謳歌標，后來長安風聲水起，謳歌開始背負長安王的戲稱，這也算是給謳歌已經渣渣的品牌力間接補上了一刀。豪華車最重要的就是品牌價值，一旦沒有品牌價值做支撐，車做得再好也很難賣出去。
如果要說CDX未來表現如何，我們可以參照一下DS6，DS6算是和謳歌CDX十分相似的一款車，同樣是緊湊型SUV，同樣品牌力弱知名度差，甚至同樣用上了扭力梁后懸！DS6現在也適度放下身段，定位為高端普通品牌了，19萬起步價的DS6也比CDX要便宜，但最后還是乏人問津，月銷量徘徊在一千多輛。這么來看，謳歌CDX前景不容樂觀。
唯一一種比較意外的情況就是，謳歌CDX會吸引部分打算購買本田CRV的客戶，因為謳歌CDX的22.98萬低配指導價格比CRV高配還低，并且低配車型的發動機變速箱配置各方面和CRV相比也不會很遜色。再加上四年十萬公里的保養政策也是十分厚道。所以對于膽大敢嘗鮮的客戶而言可以考慮一下謳歌CDX。
