Uber和滴滴終于以“周一見”的方式坐實了傳言四起又反復(fù)辟謠的合并案。8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購Uber中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國運營。
隨著合并傳言被坐實，是否涉及反壟斷、Uber中國員工去留以及市場競爭格局問題成為關(guān)注的焦點。
會被反壟斷叫停嗎？
滴滴宣布將Uber中國的業(yè)務(wù)收入囊中之后，市場發(fā)出的第一個疑問是這一交易會不會因為反壟斷而中途夭折。
事實上，早在去年滴滴快的合并的時候，滴滴就已經(jīng)面對過一輪反壟斷質(zhì)疑。
當時易到用車曾公開宣布向中國商務(wù)部反壟斷局、國家發(fā)改委舉報滴滴和快的的合并行為未按要求向有關(guān)部門申報、嚴重違反中國《反壟斷法》，請求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。而滴滴快的方面當時回應(yīng)稱：由于兩邊企業(yè)均未達到有關(guān)經(jīng)營者集中的申報門檻，因此不需要進行經(jīng)營者集中申報。
這一次，大眾出行方面也提出質(zhì)疑，滴滴出行和Uber中國合并后，占有的網(wǎng)約車市場份額將超過90%，是否已經(jīng)觸及行業(yè)壟斷及引發(fā)未來的不公平競爭。
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)中國IT研究中心（CNIT-Research）發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》，今年一季度，專車市場內(nèi)滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，Uber和易到用車分別以7.8%、3.3%位列二、三位。滴滴、Uber中國合并后，將占據(jù)93.1%的市場份額。
對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽8月2日在發(fā)布會上表示，商務(wù)部目前尚未收到有關(guān)滴滴和Uber中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報。沈丹陽表示，按規(guī)定，凡符合《反壟斷法》規(guī)定申報條件和《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》中申報標準的，經(jīng)營者均應(yīng)事先向商務(wù)部申報，未申報的不得實施集中。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》，經(jīng)營者集中申報的標準為參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣；或參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。
知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對《第一財經(jīng)日報》記者表示，經(jīng)營者集中申報的標準是營業(yè)額，不是市場份額。即使兩家企業(yè)的市場份額之和超過二分之一，如果營業(yè)額之和不到20億元、每家的營業(yè)額不到4億元，一般也不需要去申報。
而滴滴方面回應(yīng)稱沒有達到申報標準。滴滴方面給出的解釋是目前滴滴和Uber中國均未實現(xiàn)盈利，且Uber中國在上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標準。
Uber中國的800多號員工去留
相比上次滴滴快的合并，這一次Uber給Uber中國的員工相當優(yōu)厚的安置方案。
《第一財經(jīng)日報》記者了解到，Uber中國在宣布被收購后當天連夜召開了員工會議，公布了合并獎勵方案和離職賠償方案，在補償方案中，Uber將為符合條件的員工提供6個月的工資+6個月的可歸屬股票價值作為合并獎勵。后者相當于提前變現(xiàn)了六個月的股票價值，而并非傳統(tǒng)的固定期限后變現(xiàn)。
不過，上述獎勵的一半將在合并完成后一周內(nèi)發(fā)放，而剩下的一半獎勵將在合并完成后30天內(nèi)發(fā)放。而獲得獎勵的前提是到獎勵發(fā)放之時，該員工依然保持和滴滴或者Uber中國的雇傭關(guān)系。
也就是說，Uber中國的員工在合并一周內(nèi)能獲得3個月的工資+3個月的可歸屬股票的現(xiàn)金獎勵；如果一個月內(nèi)依然沒有離職，那么還將繼續(xù)獲得3個月的工資+3個月的可歸屬股票的現(xiàn)金獎勵，但如果一個月內(nèi)離職了，那么后邊的獎金將無法拿到。
上述獎勵在一定程度上被解讀為滴滴管理層給Uber中國員工付的改口費，補償方案堪比裁員補償。
“中國對于我們來說是一場冒險，我為我們?nèi)〉玫某删透械津湴痢Ｖ笪覍⒑退兄袊鳸ber員工談?wù)撐覀兊男侣贸蹋约拔覀儗⑷绾瓮碌暮献骰锇橐黄鹨蝗缂韧貫橹袊鞘刑峁┓?wù)。”Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick在8月1日傍晚公布的內(nèi)部郵件透露，Uber中國上線兩年多時間，中國團隊目前只有800多名員工，每個重點城市的員工數(shù)也不過是三四十人。
相比滴滴目前5000人左右的團隊規(guī)模，Uber中國這點員工數(shù)量按理不會成為阻礙雙方整合的重要因素。只不過，與此前滴滴快的整合不同的是，偏愛海歸人才的Uber中國與中國本土品牌滴滴相比，兩家員工很多時候被解讀為氣場不和。
滴滴和Uber中國合并事情宣布之后，不少Uber中國的員工都表示惋惜。有Uber中國員工向《第一財經(jīng)日報》記者表示，自己會因為補償條件暫時接受入職滴滴，不過周圍也有同事選擇直接離職。
不過，相比一線員工，Uber中國戰(zhàn)略負責人柳甄以及Uber中國的大區(qū)經(jīng)理的存在似乎更為尷尬。由于扁平化管理，Uber中國大區(qū)經(jīng)理擁有極高的權(quán)限，但在滴滴的管理架構(gòu)又是另一套玩法。
神州、易到怎么辦？
專車行業(yè)的老大老二合并了，雖然后面各家的行業(yè)排名都能自動向前遞增一位，但是從市場競爭角度來看，著實算不上好消息。
行業(yè)排名直接從第三升到第二位的易到用車在8月1日晚間突然發(fā)布了一份針對滴滴、Uber中國合并的聲明。
易到方面在聲明中稱，滴滴和Uber中國的合并標志著出行行業(yè)格局進入新的階段，戰(zhàn)場上只剩下滴滴Uber和易到兩家，今后的出行市場將是易到和滴滴的對決，而戰(zhàn)斗是易到的魂。
此外，易到還表示滴滴和Uber中國的合并，絕不意味著出行領(lǐng)域的競爭已經(jīng)結(jié)束。這使得中國出行市場將回歸商業(yè)本質(zhì)，瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場的時代。
隨后易到創(chuàng)始人兼CEO周航還發(fā)內(nèi)部信稱，“市場永遠是變化的，誰是最后的霸主亦是未知。”
而易到的實際控制人、樂視董事長賈躍亭也在朋友圈聲援稱：“共享專車世界里不需要壟斷者，也不會有壟斷者。易到將會推出史上最大力度的充返活動。”
有意思的是，除了隔空放話，易到還在滴滴、Uber中國合并消息宣布之后，發(fā)出了Uber人才綠色通道的招聘廣告，向Uber中國的員工拋出繡球。
對于滴滴和Uber中國合并，神州專車的運營主體神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀日前接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示并不在意這個事情可能產(chǎn)生的影響。出行市場很熱，所有錢都往里面砸，但神州專車即使面對很大競爭，也能在無數(shù)的泡沫和雜音中間堅定自己商業(yè)邏輯。
“我們不拼爹，當?shù)Ｉ裰莸纳虡I(yè)模式，不是要把別人都打死，也不是要和別人合并。”在陸正耀看來，神州專車的定位與目前拼價格的滴滴、Uber有著明顯的差距。“我的客戶客單價在80塊以上，而有些友商客單價只有十幾塊。”
而NewGen Capital創(chuàng)始合伙人張璐認為，獨角獸Uber公司已經(jīng)進入尋求退出、IPO階段，在這個過程中面臨著巨大的來自投資人的壓力。這主要是由于Uber在除中國以外的其他市場已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但中國市場一直由于補貼等原因長期處于虧損狀態(tài)。現(xiàn)在Uber全球需要在中國市場找到一個出路來打通IPO的發(fā)展道路，而中國市場的唯一解決方法就是賣給滴滴或并入滴滴。
不過，在張璐看來，一個略顯意外之處在于，業(yè)界沒想到滴滴同樣如此需要Uber中國的收購。因為如果滴滴一直擁有對外披露那樣的好成績，其實根本不需要Uber中國，這次對Uber中國的并購在一定程度上證明了實際情況可能并非如此。（記者 趙陳婷）
