騰訊汽車訊 北京時間8月4日消息，據BusinessInsider網站報道，在被問及優步企圖主導中國市場的時候，作為本土的出行平臺“滴滴出行”的總裁（參配、圖片、詢價）柳青表示這很“可愛（cute）。”
后來的事實證明她是對的
本周一，優步逃離了中國。優步將80億美元的資產賣給了滴滴，從中國這個巨大的市場中抽身，而這正值中國監管部門承認網絡約車的合法性。中國政府剛剛公布了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
有些人認為，在網絡約車在中國經歷了3年的發展后，中國相關政策放寬將是優步重整旗鼓的機會，即使滴滴出行已經占領了80%的市場份額。
這個機會是被大多數投資者所認可的。億萬富翁、對沖基金大佬丹·羅伯（Dan Loeb）在自己的第二季度信中向客戶告知了上述消息。
丹·羅伯表示：“盡管網絡約車市場在全球各地都在瘋狂增長，我們仍然認為中國在其中尤為具有吸引力。這主要是因為中國擁有極高的人口密度，在全球最大的30個城市中，中國擁有其中9個。打車平臺在人口密集區更加有效——這代表了更多的空閑司機、更多的打車需求——相應地有了更短的等待時間。同時，中國的汽車擁有率仍然處在一個較低的水平，每1000人擁有130輛車（而在美國和歐洲，這個指標大約分別是800，以及500-700）。同時，中國城市交通狀況并不樂觀，停車位緊缺，‘每個家庭都應該擁有一輛私家車’這種見解還沒有成為主流觀點，因此絕大多數城市居民仍然依賴公共交通出行。”
當然，他解釋道，自己仍然要向滴滴進行一項新的投資，而不是向優步投資；理解這個決策，只需要對中國市場有粗略認識就足夠了。
中國經濟政策
我們有理由相信中國對外開放政策不會發生改變。獨立調查機構分析師Charlene Chu遞交給Business Insider的圖表顯示，中國的經濟增速放緩。
“因為中國政府對國有企業的扶持，很多服務行業在中國面臨不公平的競爭局面。而這種政策的偏向不僅對外國企業，而且對國有企業來說都不是什么好事情，因為這使得兩者都在市場上受到了限制。”中國的經濟正在經歷深刻的轉型——從依賴制造業和國外投資，到被以服務業為基礎的國內消費驅動。
在中國經濟增長放緩的時候，政府需要采取一切辦法去刺激服務業。
優步是一家在硅谷用大量私人資產堆積起來的、有如發動機般的，有著占領世界宏圖的企業；在這三年間，它費盡心血在中國與滴滴進行了爭奪市場份額的激烈的拉鋸戰。又或者說，它帶著來自美國的怒氣在中國開戰——當然，這一切在滴滴看來，也僅僅是“可愛”而已。
滴滴對中國經濟政策的理解更加深刻。而優步并沒有做到這一點，這就讓它吃了苦頭。
優步的自家準則
優步喜歡標榜自家準則，比方說將自己認證的司機分類為獨立承包商而非雇員。此舉讓它在美國卷入了數起勞資糾紛訴訟，它還因此被驅逐出了匈牙利市場。
前堡壘投資集團（Fotress Investment）董事長Michael Novogratz曾經與前優步首席財務官Brent Callinicos相遇。面對前者提出的問題，Callinicos解釋道，優步將20%-25% 的收入返還給司機；而在今后，優步將非常輕松的將這個比例提升到25%-30%。這種措施能極大提升優步的利潤率。Novogratz 揶揄地回復道：“你的員工很高興、你的顧客很高興、你的股東們也很高興——這三駕馬車可都對你們的公司非常看好啊。可是你們為什么要鋌而走險把雇員的工資拉低5%呢？”Callinicos 簡單地回復說：“因為我們可以這樣做啊。”
然而在中國，你就不能。
在中國政府將網絡約車合法化的時候，它同時添加了禁止將價格壓低到成本以下以驅逐競爭者的條款。也就是說，優步聞名全球的、和滴滴進行價格戰的策略行不通。柳青就拿這個開玩笑說：“你在其他市場中見過市場領導者出錢買市場份額的情形嗎？正常來說，是較小的公司——有著較小的市場份額，較低的效率，以及在大多數情況下較差的服務，它們需要用高額補貼來買到市場份額。”
