安全，是人們交通出行中最重要的一環，也是每個人目光焦點所在。
8月5日，2016第三屆中國汽車安全暨C-NCAP十周年活動在位于天津東麗區的中國汽車技術研究中心舉行，帝豪GL全球首次車對車90度碰撞測試也于同期公開舉行。
據了解，此次進行的車對車垂直碰撞試驗是C-NCAP出于加強中國汽車安全考慮，站在技術層面，所嘗試的引導下一個階段中國汽車安全的方法。而這次的新嘗試也意味著站在過去十年成績的基礎上，C-NCAP未來也將向“結合中國道路交通現狀，更真實反映實際交通事故形態而展開”的方向變革。
挑戰“魔鬼碰” 得分率超過99.5%
“本次試驗結果，正碰車（子彈車）正面碰撞得分率為99.6%，側碰車（目標車）的側面碰撞得分率為100%。”當中國汽車技術研究中心試驗所副總工程師、C-NCAP管理中心試驗評價部部長劉玉光宣布的結果令現場響起了掌聲。
“碰撞后一個關鍵的指標就是車門是否能夠打開。”劉玉光介紹說，在車輛發生碰撞后，車輛結構的完整性十分重要，若車門無法正常開啟，對于車內乘客的逃生十分不利。
據悉，本次車對車垂直碰撞試驗的速度與形態正是模式了十字路口經常發生的違章交通事故。試驗采用兩輛實車，其中子彈車以50km/h的行駛速度撞上16.7km/h的目標車，撞擊點為目標車駕駛員髖骨所對應位置（在側撞真實事故中該位置撞擊后傷害最大）。
中國發生的交通事故中，車對車的側碰撞發生概率位列第二名。以十字路口事故為例，車對人、車對二輪車、車對車等交通事故的發生也較為常見。而在側碰撞時，目標車輛側面發生碰撞時，可變性空間就非常有限，僅有車門的厚度，因此車輛的側面發生碰撞則會對乘員生存空間造成擠壓的危害，甚至可能出現車門碰撞中開啟，給乘員造成的傷害危險系數將更高。因此，垂直碰撞安全試驗十分必要。
兩車垂直碰撞試驗首亮相 帝豪GL得分近滿分為什么是吉利帝豪GL?
作為“精品車3.0時代”的又一款全新車型,吉利希望能讓9月底上市的帝豪GL能先“亮個相”。
“產品研究一定要有創新，帝豪GL對標的并非國內自主品牌產品，本身對標的就是合資品牌產品，如軒逸、大眾等。”吉利汽車集團副總裁（參配、圖片、詢價）、吉利汽車研究院院長馮擎峰（點擊查看最新人物消息）如是說。
據了解，帝豪GL在安全配置方面帝豪GL沿用吉利獨特的“安全識別圈”設計理念，其中ACC自適應巡航系統和預碰撞安全系統，在同級別合資車型中少有配備。而帝豪GL采用的籠式高強度車身，高強度材料使用比例為75%、高強度鋼使用率為57%，并以全車5800個焊點保證產品安全性。
針對吉利帝豪GL所使用的“安全識別圈”體系，吉利汽車研究院資深總工程師劉衛國也做出了較為詳盡的解讀。吉利“安全識別圈”包括駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故報警及救援六個層次，是以吉利汽車安全管理體系GTSM（Geely Total Safety Management）為核心的管理理念和技術路線在產品安全性能上的綜合體現。
更重視主動安全 新版評價方案或新增AEB系統考核
2006年3月2日，中汽中心正式發布2006版規則，自此，中國建立起了自己的碰撞規則。2008年8月29日，伴隨著一輛貼著“2006-01-01”標識的試驗車以50km/h的速度裝箱剛性壁障，C-NCAP也正式拉開帷幕。
“我們共對327款測試進行了評價，碰撞試驗近千次。”中國汽車技術研究中心副主任李洧對過去十年進行了總結。“十年來，C-NCAP規則的版本也隨著技術進步不斷改進、不斷更新、不斷升級，未來，中汽中心將一如既往地保持科學、嚴謹的工作態度，公平、公正、公開地開展C-NCAP，努力推動C-NCAP的持續健康發展。”
伴隨著社會發展和汽車需求升級，消費者在關注安全的同時，也更加關注產品健康環境的影響，中汽中心又推出了一項反應汽車產品健康、環保、節能綜合性能的評價體系——C-ECAP。
如今，汽車主動安全配置越來越受到重視，并逐步在中低端車型上得到普及。除ESC外，車輛自動緊急制動系統（AEB）也越來越受到重視。繼Euro NCAP將AEB納入評分體系、IIHS（美國公路安全保險協會）將預碰撞系統（Front Crash Prevention）納入評價體系后，日本JNCAP也首度進行了預碰撞安全系統測試，針對AEB系統和LDW系統進行安全評估。
有消息人士透露，C-NCAP管理中心即將出臺的2018年版評價方案，或將考慮在主動安全部分新增AEB系統的考核，對配置AEB系統的車輛進行追尾工況和行人工況的測試，并分別評分，進一步加強在主動安全配置方面的評估。
