車質網對2011年到2016年7月國內汽車行業研究表明，服務問題投訴絕對數呈現逐年遞增的趨勢，尤其是對服務態度不滿意最為集中。而近年來，國內消費者對經銷商甚至是對車企的信任危機愈發強烈，其中銷售欺詐投訴具備一定代表性。
服務類投訴逐年增多 銷售欺詐占比1/4
從2011年到2016年7月車質網接到的投訴數據來看，服務問題投訴呈現出逐年增長的趨勢，其中銷售欺詐問題累計達3500余宗，各年占比基本保持在服務類投訴的1/4左右。其中，2013年服務問題同比增速最快，其次為2015年，且隨著投訴基數的上漲，2015年銷售欺詐投訴絕對數達到千宗以上。
女性消費者更容易遭受銷售欺詐
據相關銷量數據顯示，近年來男女汽車消費群體比例大約為7：3，從車質網2011年到2016年7月投訴數據來看，銷售欺詐投訴也同樣以男性消費者為主。但綜合各自服務類投訴占比來看，女性消費者遇到銷售欺詐問題的投訴比例，反而高出男性6.2個百分點，占女性服務類投訴的30.5%。
30歲以下消費者銷售欺詐投訴占比近半
據2015年統計，30歲以下的汽車消費者大約占國內市場份額的4成，而近年來在銷售欺詐投訴中這一年齡段占比卻已達到49.3%，可見其成為“重災區”。尤其是年齡在26-30歲之間的消費者，不可否認經濟實力不足與消費理念不成熟，可能更容易在購車時遇到銷售欺詐問題。
山東、廣東、江蘇等地銷售欺詐較為多見
從投訴排名前十的地區來看，山東、廣東及江蘇三省銷售欺詐投訴均已達310宗以上，與緊隨其后的河南、浙江、北京等地拉開不小差距。可見以上地區經銷商銷售環節存在較嚴重問題，無論是經銷商規范性還是銷售人員素質都亟待提高。
2014、2015兩年之和占銷售欺詐投訴半數以上
統計數據顯示，2015年購車的消費者遇到銷售欺詐問題投訴最多，占比達28%，其次相關投訴則主要集中在2014年購車。由此可見，這兩年受市場大環境的影響，部分地區經銷商為完成任務可能會采取極端手段。雖然2016年已過半，目前銷售欺詐投訴不及2015年購車的1/3，但從此前經驗判斷，部分消費者可能會于購車后第二年進行投訴。
自主品牌銷售欺詐行為最為嚴重
如上圖所示，自主品牌成為了銷售欺詐投訴的“大戶”，占比達41%，投訴量幾乎與德、美、日三大系之和持平，相比之下，韓系與歐系的銷售欺詐問題則相對較少。
銷售欺詐投訴案例分析
車質網接到的銷售欺詐投訴，主要集中在新車不給合格證、銷售翻新車\事故車、銷售庫存車、實際配置與宣傳不符等方面，當然也包含個別涉及金融信貸、購置稅等欺詐行為。據重慶車主姚某表示，全款購車后4S店一直不給合格證，造成無法正常上牌。在當地工商介入約談4S店負責人后，初步承諾于2016年7月8日之前交付合格證并完成上牌，也簽署了承諾函和賠償協議，但未能按時履行，汽車合格證依然還抵押在銀行。車質網接到類似的投訴情況還有很多，最讓消費者擔憂的就是4S店撤網、老板跑路。目前由于國內市場疲軟，很多經銷商都面臨資金鏈斷裂，部分無良商家就開始想方設法將新車抵押貸款，甚至挪用購車款項等方式補漏洞。對此，消費者很難在購車前考察經銷商的運營狀況或資質，很有可能掉入陷阱。
除此以外，也有部分消費者因購買到庫存車，甚至是翻新車或事故車而憤憤不已。正如上文所述，市場環境不好勢必會導致庫存壓力大，那么消費者購買到庫存期過長的車輛也存在較大可能性。甘肅車主張某就遇到不良商家故意篡改車身銘牌的惡劣行為。2015年6月13日張某定購了一輛新車，當7月3日去提車時發現，4S店所有車輛的生產日期均為2014年，屬于“高齡”庫存車。由于擔心車輛存在質量問題，向4S店提出購買一輛生產日期較近的車輛，但在張某給車輛上牌時通過車管所電腦系統查詢發現，該車實際生產日期為2014年10月，并非是車身銘牌上標識的2015年5月，屬于性質較為惡劣的銷售欺詐行為。對此車質網提醒廣大消費者，在簽訂購車協議或合同前，一定要將所選車輛的車架號寫入備注內容中，以免出現偷梁換柱的情況。
