[摘要]通往未來的汽車之路，誰能夠獲得消費者的親睞？​
電動化、智能化、輕量化和汽車共享四大趨勢正在驅動汽車行業走向新的未來，8月5日，在上海新國際博覽中心，2016未來汽車開發者大會聚集了那些熱忱于新能源汽車創新的汽車人，熱議未來十年波瀾壯闊的變革進程。在第一場圓桌沙龍環節，主持人AutoLab創始人趙奕，與奇瑞新能源總經理高立新、江淮汽車營銷公司副總經理汪光玉、游俠汽車董事長衛俊、云度新能源董事總經理劉心文就“通往未來之路：誰能拿到船票？”這個議題展開討論。
通往未來的汽車之路，誰能夠獲得消費者的親睞？
汪光玉：消費者認同的造車企業才能拿到船票
我認為一定是掌握各種需求，消費者認同的造車企業才能夠拿到船票。江淮一直堅持著一個理念，即充分識別客戶真正的需求。江淮產品開發的第一步就是要識別顧客的價值，根據顧客需要調動各方資源進行研發。從2010年第一代產品上軌道，現在已經經過了6代產品，我們堅持迭代研發，第一步就是要緊密跟蹤國內外新能源技術進步的發展和軌跡，整合我們的研發。每一代產品在用戶實際使用過程中有哪些需求？有哪些改善的建議？我們在下一代車當中一定會改善和提升，按照真正的迭代研發思路，應該說還是得到了消費者的認同。
江淮汽車營銷公司副總經理汪光玉
劉心文：踏實、開放、創新、突破
踏實、開放、創新、突破。只有做到這四個詞，未來就一定能夠搭上這條船。從踏實來說，不能投機取巧，不能靠投機賺錢，這樣做不長久。第二必須要有開放的心態，缺乏就會很封閉，不會得到更多的支持，沒有廣泛的交流不可能進步。第三個創新，一定要不斷的創新，不能躺在成功、停滯不前的技術和理念上，必須要有創新，然后在眾多的創新中尋求突破。
云度新能源董事總經理劉心文
高立新：未來的汽車是一種生活方式
我也在想我們要登的是什么船？有可能是泰坦尼克號，很風光（參配、圖片、詢價），但是這個船本身是第一次試航，有很多的風險，最后拿了船票也沒有用。反過來講，這個船看起來很好，但是也很危險，給你這個船票你要不要？從另外一個角度說，我喜歡一句話：站在未來看未來。未來是什么樣的船？我認為未來給消費者提供的不是真正意義上的汽車，實際上提供的是一種生活方式和生活形態。所以要站在未來的角度思索，企業要提供思想、方法和理想，一定要拿到船票，坐上船共同駛向未來的彼岸。而整個汽車市場，我認為所有的企業靠著這個機制一定可以生存下來，特別是中國，對未來充滿希望的傳統汽車行業來說，創新一定是以產品和系統的迭代，將更多的核心傳統進行轉型，提供更多的未來生態解決方案，這樣才可以有更大的發展，我也希望和傳統企業共同發展、共同轉變，共同拿到這張船票，一起奔向未來。
奇瑞新能源總經理高立新
衛俊：最好、最極致的產品才可以引領未來
其實極致的產品是可以走向未來的，過去游俠汽車貼了一個互聯網造車的標簽，但我個人認為并沒有互聯網造車和傳統造車的說法，大家其實都是在研發制造的環節當中做好產品，我相信未來不同的階段，不同種類的產品都可以滿足消費者的需求，只有做到最好、最極致的產品才可以引領未來。
游俠汽車董事長衛俊
傳統企業對消費者的認知不夠？自己的優勢在哪里？該怎么辦？
衛俊：研究未來的消費群體
這是我們的職責所在，我們應該把握未來，擁有未來。游俠汽車研究80后和90后的消費群體，同時也在研究00后的消費群體，他們的消費周期一般是5年，未來可能是8年，00后買我們的車都是30多歲的群體，所以現在正在征集一些好的設計基因，面向80后、90后甚至是00后的消費群體，我們比較喜歡問別人的意見，到底喜不喜歡這個車。
高立新：傳統汽車并不是想象的那樣無能和無知
我對所謂的傳統企業和新興車企的劃分并不是很認同，天下汽車是一家，不是你就是他。傳統汽車并不是想象的那樣無能和無知，開發傳統產品，一般至少用15-20年做前瞻性研究，這就是傳統汽車要做的事，注重的是提出一套方案以后怎么把它從原理的角度進行解決，這是傳統企業最大的優勢。傳統企業處于自我研發和完善之中，汽車工業給整個大生產和制造帶來了很大的好處，帶動了整個工業化生產的進步。現在所謂的精細生產方式也是和汽車工業相關的。所以汽車行業一直在引領制造和制造技術的革命，一個是視野，一個是引領。我自己是“穿著新的衣服，有一點少年狂”，所以我的制造觀點也得到了許多的改變。現在和年輕人在一起，了解未來生活的心態，對于我做傳統產業有很大的幫助，所以我希望和一些年輕的創業者在一起，能夠在這個平臺上一起創造一些好的機遇。
劉心文：各個方面都要均衡發展
我也不知道我是屬于互聯網企業還是屬于汽車企業？反正我是傳統企業的老幺，但是現在在看一個全新的視野。云度汽車希望做到，也有這個計劃，做到一個比傳統車更懂互聯網，比互聯網更懂汽車的企業。從未來的發展來說，我剛才說了八個字：踏實、開放、創新、突破，這是非常必要的。從新能源汽車的發展來說，大家都說自己有各種各樣的核心技術，其實對于每一家來說基本的核心技術都是那幾樣，無非就是三電+屏+智能化，可能還有充電技術，但是傳統方面的底盤等等很重要，它是一個基礎，沒有這個基礎，即使三電做的再好，屏做的再花哨，這個車做的齜牙咧嘴還是沒有用，所以我認為要全面的都兼顧到，協同發展。要做到造型好，要漂亮，顏值要好，價格、質量、服務、獨特體驗，每一個維度上至少要做到卓越，優秀，優越。現在看來這個目標還是低了一點。所以說將來要把這些做好，要在各個方面都要均衡的發展，然后在一些核心技術領域里要有獨特的、卓越的東西，帶給客戶特殊的體驗，才能取得成功。
汪光玉：一定要適應變化的需求
現在是智能互聯、高度共享的時代，傳統企業緊密的擁抱著互聯網，市場調研不能簡單的像過去在街頭攔截進行調研，而是利用了互聯網工具廣泛地收集分析。另一方面，新能源汽車上有很多的遠程監控、遠程診斷技術，我們開放了智能共享的網絡工具，大家可以從手機端直接把想法反饋給我們，我認為今天的傳統企業不像過去那么僵化。汽車有這么多的技術支持，有這么多的零部件組成，如果沒有掌控核心技術開發能力，光有概念可能也不夠，汽車的制造工藝是非常精密的，不同的人造出來的車(也不一樣)，現在還有很多智能機器來制造。從銷售方來說也需要實體店作為終端載體做服務支撐，所以我認為傳統企業在技術方面還是具備整合優勢的。我們用更加開放的思維去發揮傳統企業的優勢。未來的3-5年內國家政策在補貼方面會逐步的退出，對于一個企業來說這也是一個比較大的挑戰，在價格方面我們能夠吸引消費者的手段會變得更加的薄弱，政策的退出國家是明確的，也是新能源汽車企業必須面對的。用戶買的不是簡單的一個價格，更重要的是買的車的價值，需要的那些功能和需求是否能得到有效的滿足。政策退出的過程還有幾年，在有效的周期內，要開源節流，一定要適應變化的需求，有利于市場化。
劉心文：現在誰也說不準，但是將來一定會有辦法
2020年以后新能源汽車到底怎么走？會有很多種預測、推測，但是沒有結論，誰也不能完全肯定會怎么樣。車廠做未來的戰略和未來策劃的時候，怎么去考慮這個問題？其實這是一個非常嚴肅的問題，也是新能源汽車未來趨勢到底怎么走的一個非常重要的問題。一種猜測是消費者都被教育過，對新能源汽車的接受度高了，意識也強了，可能傳統車不愿意開了，價格上升也可以接受了；第二種猜測是成本可以大幅度下降，自然成本也就HOLD住了；第三種是國家會發布一些其他的政策，可能在更多的城市、更多的范圍內有路權、政策等等，還有其他的政策可以支撐起新能源汽車，還有通過輕量化技術的逐步成熟降低成本，其實各種各樣的問題都有論證。我想，現在誰也說不準，但是將來一定會有辦法，因為這是全行業的問題，不是哪一家企業的問題。從政府到企業，到相關的社會群體，大家會走出一條路。
高立新：在產品上作出創新
新能源汽車的發展到了關鍵時刻，奇瑞提出打造自己新能源汽車品牌，如何打造？把行業內的資金鏈、產業鏈、供應鏈帶動起來，在產品上作出創新，我們充滿著信心。
衛俊：在中高端產品上給用戶帶來極致體驗
雖然游俠是一個新興車企，這個話題我們也很關心。第一，電動汽車走到今天，完全不需要補貼也可以走下去。第二，游俠從成立開始，很多人就問我們為什么不做別的，和車較勁？而且耗時間、耗精力。未來補貼退出以后，我們也能夠造車。那就是在中高端產品上給用戶帶來極致體驗，覺得這個體驗很好，讓消費者忽略了價格。未來的中低端車，我們會考慮電油差價，圍繞特性設計產品。補貼早晚是要退出的，所以趁著現在有補貼，把更多的錢投入到研發和創新上，一定要圍繞生命周期運行來計算平均價格。
