2016年7月，俄羅斯銷量延續此前的兩位數跌幅，同比下跌16.6%，前7個月跌幅達14.4%。受累于該國經濟環境及消費能力不振的沖擊，中國自主品牌延續了6月份的跌勢，暴跌八成，主要原因在于吉利在俄銷量大幅下滑。
7月跌勢擴大 接近兩成
根據歐洲商會AEB旗下汽車制造商委員會AMC提供的數據，2016年7月俄羅斯輕型車銷量為109,410輛，較2015年7月份的131,152輛同比下跌16.6%；今年前7個月，該國車市累計銷量為781,605輛，較去年同期的913,583輛同比下跌14.4%。
俄羅斯車市在2016年的表現總體上可以概括為兩點：一、跌勢擴大，同比跌幅接近兩成。二、需求遲遲未釋放。
俄羅斯車市1月份銷量為81,849輛，同比銳減29.1%；2月份，其銷量為111,145輛，同比下行13.4%；3月份，銷量為125,917輛，同比下跌10%；4月份，新車銷量為121,272輛，同比下跌了8.5%；5月份新車銷量為107,665輛，同比下跌了14.5%；6月份銷量為122,633輛，同比下跌12.5%。前四個月的同比跌幅逐月收窄，但5月份的跌勢再度惡劣化至兩位數跌幅，7月份跌幅已接近兩成。
今年上半年，俄羅斯經濟陷入“嚴寒”，眾多分析人士認為該國經濟已經跌至低谷。烏克蘭爭端導致西方對俄羅斯進行經濟制裁，以及原油價格居低導致經濟危機，造成該國經濟的頹靡，影響到汽車行業的發展。
雖然1月下旬俄羅斯總理梅德韋杰夫宣布為汽車行業追加500億盧布（約合6.3億美元）資金，發起救市政策，但消費能力仍然受到經濟環境的抑制，俄羅斯居民仍紛紛延遲大宗采購。
AEB汽車制造委員會主席（參配、圖片、詢價）Joerg Schreiber表示，“俄羅斯車市始終連2015年最低水平也無法達到。俄羅斯消費者較少能夠或愿意采購新車，盡管物價穩定，汽車折扣費用居高，政府也不斷推出補貼政策。可轉變為購買意愿的長期性需求保持強勁，但遭到延后。現在僅僅是時間問題，時間一到需求就會得到釋放。只不過目前尚不清楚還需要等待多久才能迎來釋放。”
前十品牌：八成下跌
AEB共統計到59個汽車品牌7月在俄羅斯的銷量，其中13個品牌銷量實現增長，35家銷量遭遇下滑，11家則沒有同期對比的銷量。上月品牌數較6月份多出一家，為Ravon。該品牌是美國通用汽車集團旗下烏茲別克斯坦—韓國大宇聯合生產企業生產的Ravon牌汽車。通用去年宣布旗下雪佛蘭及歐寶品牌將退出了俄羅斯市場，但將在俄的烏茲—大宇改名，生產的車型也掛新品牌名Ravon上市。
在銷量前十的汽車品牌中，僅兩家增長，八成品牌下行，其中跌幅最大的豐田達到25.6%。過萬的品牌分別為拉達、起亞和現代。俄羅斯本土品牌GAZ LCV在前十名中。
·拉達，7月銷量21,754輛，同比增長3.9%。前7個月累計銷量146,107輛，去年同期161,630輛，同比下滑9.6%；
·起亞，7月銷量11,841輛，同比下滑11.3%。前7個月累計銷量81,607輛，去年同期89,561輛，同比下滑8.9%；
·現代，7月銷量10,802輛，同比下滑11.8%。前7個月累計銷量75,136輛，去年同期91,695輛，同比下滑18.1%；
·雷諾，7月銷量9,132輛，同比下滑7.9%。前7個月累計銷量61,173輛，去年同期67,033輛，同比下滑8.7%；
·豐田，7月銷量7,144輛，同比下滑25.6%。前7個月累計銷量51,381輛，去年同期56,676輛，同比下滑9.3%；
·大眾，7月銷量5,839輛，同比下滑1.7%。前7個月累計銷量39,463輛，去年同期42,525輛，同比下滑7.2%；
·日產，7月銷量4,765輛，同比下滑8.5%。前7個月累計銷量41,089輛，去年同期55,759輛，同比下滑26.3%；
·斯柯達，7月銷量4,670輛，同比增長11.6%。前7個月累計銷量31,560輛，去年同期32,228輛，同比下滑2.1%；
·GAZ LCV，7月銷量4,115輛，同比微跌0.6%。前7個月累計銷量28,865輛，去年同期27,565輛，同比增長4.7%；
·福特，7月銷量3,306輛，同比下滑6.6%。前7個月累計銷量23,984輛，去年同期17,191輛，同比增長39.5%。
中國自主品牌銳減三成 四家歸零
在AEB汽車銷量數據名單中，中國自主品牌共有13個。2016年7月份，中國自主品牌在俄銷量為2,351輛，較去年同期的3,662輛同比銳減35.8%；今年前7個月累計在俄銷量為18,066輛，2015年前7個月為18,432輛，同比下滑2.0%。
7月份七成中國自主品牌在俄銷量下滑，拖累總銷量首次下跌。1月份，中國自主品牌在俄銷量為2,323輛，同比攀升10.4%；2月份在俄銷量為2,534輛，同比微增0.8%；3月份在俄銷量為2,976輛，同比攀升11.7%；4月份銷量為2,780輛，同比增長8.1%；5月份銷量為2,388輛，同比增長1.8%，到6月份開始下跌，同比下跌9.0%，而到7月份跌幅驟然增大。
在13個品牌中，力帆是唯一一個銷量過千的品牌，也是兩家銷量增長中的一家車企；東風成為中國自主品牌在俄銷量的前四名之一；福田、海馬、長城及江淮7月在俄銷量則為零。
究其原因，俄羅斯政治、經濟環境的不穩定以及低迷導致整體車市頹靡，中國自主品牌也不能幸免于難。
中國品牌旗下車型在海外市場一直處于低端車領域，其消費人群更易受政治經濟波動的影響。在國內經濟低迷的情況下，這部分消費人群收入預期較低，則會延遲大宗采購。
此外，車企在俄羅斯市場內的經銷網絡尚不健全，這勢必影響到在俄銷量。而中國自主品牌銷量低迷的重要原因也是在于尚未打響產品力度。面對俄羅斯本土品牌及大型跨國車企的擠壓，中國品牌向上發展“壓力山大”。提升產品品質，打造良好的品牌形象，是突破這一困境的一個重要基礎。
·力帆7月在俄銷量1,387輛，去年7月1,383輛，同比微增0.3%。前7個月累計銷量8,952輛，去年同期6,016輛，同比增長48.8%；
·奇瑞7月在俄銷量437輛，去年7月440輛，同比下跌0.7%。前7個月累計銷量3,110輛，去年同期2,932輛，同比增長6.1%；
·吉利7月在俄銷量242輛，去年7月1,223輛，同比下滑80.2%。前7個月累計銷量3,350輛，去年同期5,046輛，同比下滑33.6%；
·東風7月在俄銷量88輛，去年7月151輛，同比下跌41.7%。前7個月累計銷量696輛，去年同期559輛，同比增長24.5%；
·一汽7月在俄銷量77輛。前7個月累計銷量577輛；
·華晨7月在俄銷量60輛，去年7月58輛，同比增長3.4%。前7個月累計銷量706輛，去年同期515輛，同比勁增37.1%；
·眾泰7月在俄銷量36輛。上半年累計銷量110輛；
·北汽7月在俄銷量15輛，去年7月47輛，同比下跌68.1%。前7個月累計銷量108輛，去年同期186輛，同比下跌41.9%；
·長安7月在俄銷量9輛，去年7月59輛，同比下跌84.7%。前7個月累計銷量316輛，去年同期281輛，同比增長12.5%。
