動(dòng)能回收大家應(yīng)該不會(huì)陌生?，F(xiàn)有的混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型，甚至在傳統(tǒng)汽油車(chē)型之上都出現(xiàn)了它的影子。然而奧迪的工程師們覺(jué)得僅靠動(dòng)能回收提高車(chē)輛效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它們尋找到了另外一種車(chē)輛上被浪費(fèi)掉的能量。這一能量來(lái)自懸掛。
這一技術(shù)將懸掛震動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為可以利用的電能，而非浪費(fèi)掉的熱能。奧迪的想法并非腦洞大開(kāi)，其實(shí)在奧迪之前就已經(jīng)有另外一家德國(guó)企業(yè)ZF做過(guò)類(lèi)似的嘗試。ZF的做法是在傳統(tǒng)液壓懸掛上鏈接一套真空閥，將液壓桶吸收路面震動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。奧迪則采用另外一種思路，并取了一個(gè)簡(jiǎn)單的名字eROT。eROT不同于ZF的做法，直接使用水平放置的電動(dòng)阻尼器，取代了傳統(tǒng)的液壓筒，通過(guò)連桿將車(chē)輛的上下震動(dòng)轉(zhuǎn)化為電機(jī)的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在測(cè)試中，eROT在德國(guó)的普通道路上能夠回收功率能夠達(dá)到0.1至0.15kW。在新鋪裝的路面上只能回收功率僅有3W左右，而在老舊破損的路面上功率能夠達(dá)到613W。通過(guò)懸掛回收的能量?jī)?chǔ)存在容量0.5kWh電壓48V的蓄電池中。這一原型車(chē)每公里的二氧化碳排放削減了3克。奧迪相信，在這一技術(shù)的幫助下，未來(lái)的混動(dòng)車(chē)型每百公里能夠節(jié)約燃油0.7L。
除了提高燃油效率之外，eROT還帶來(lái)了一些額外的好處。eROT的電動(dòng)阻尼器可以單獨(dú)調(diào)節(jié)壓力和回彈力度，因此可以帶來(lái)比傳統(tǒng)車(chē)型更加舒適的路面表現(xiàn)。此外橫置的電動(dòng)阻尼器，比傳統(tǒng)的液壓筒占用的車(chē)內(nèi)空間更小。
目前eROT還處于原型階段，但是奧迪對(duì)測(cè)試結(jié)果似乎非常滿(mǎn)意，并認(rèn)為這一技術(shù)非常有前途。奧迪計(jì)劃在2017年將eROT應(yīng)用到一款48V高性能輕混合動(dòng)力車(chē)型上面。可以預(yù)期，一款新的概念車(chē)即將來(lái)臨。
