車市變幻莫測，在自主品牌整體交出一份靚麗成績單之后，去年曾被譽為自主集團軍中黑馬的長安汽車，今年突然失速。而一汽系自主品牌幾乎全線潰敗。
長安自主軍團黑馬“失速”
7月發布的數據顯示，長安自主品牌銷量同比去年僅微增1.27%，成為長安汽車旗下幾大板塊中同比增速最低的企業。要知道，在去年自主車企整體走勢不如今年的大背景下，長安自主品牌卻實現了超過30%的同比增長，全年總銷量突破100萬輛。
從產品布局上看，長安自主品牌幾乎是所有集團自主軍中車型布局最為完善、也最為平衡的一家企業，無論是在轎車、SUV還是MPV等任何一個細分市場，長安都能有拿得出手的主力銷售車型。但從前7月的表現看，無論是在上述哪一個細分市場，這些車型的銷量都已然失守，沒有一款車的銷量突破萬輛。
以SUV為例，雖然長安在SUV領域布局了3款車，CS75、CS35、CS15，但整體來看，這三款車在今年的銷量表現都只能用平平來形容。王牌車型CS75從年初開始便一路直跌，連續4個月出現負增長，6月銷量下滑至8624輛，同比下降45%。7月銷量更是跌至近幾年來的新低—6737輛。CS35的表現雖然不像前者那般慘淡，但從年初到7月的走勢也曾下降的趨勢，從3月銷量巔峰18255輛跌至7月的9594輛。今年剛上市的小型SUV CS15本月銷量突破6000輛，勉強讓人滿意。
去年被譽為“黑馬”的長安為何在今年遭遇低谷？有觀點認為，這一方面源于細分市場的競爭態勢在今年極速加劇，諸如吉利博越、帝豪GS以及榮威(微博)RX5等新品的大量推出，并以低價搶奪市場，無形中分流了長安在SUV領域的銷量;另外，從車型的更新換代速度來看，長安還需要進一步加速。比如長安在轎車領域的主力銷售車型逸動（參配、圖片、詢價），從2012年上市之后，除了在近期推出小改款、增加了一些配置之外，幾乎沒有什么大的提升和改進。
不過，這樣的情況可能在下半年得到轉機。據記者了解，今年下半年，長安旗下包括CS15、CS75、CS35等多款車型都將增加新的動力總成或者迎來改款，同時也會有新的車型入市。可以預見的是，隨著新車的推出，長安將極有可能重新進入新的增長軌道。
一汽系全線潰敗難以自救
說廣汽是近兩年來集團自主軍團紅發展最快的車企，估計沒人會反對。
7月廣汽乘用車7月銷量達到3萬輛，同比增長154%;前7月共銷售18.9萬輛，同比增長近149%。如此高速的增長顯然有賴于SUV的發力，廣汽傳祺GS4自上市以來表現一直不俗，今年年初甚至還創造了月銷3萬輛的成績，而在3月份推出搭載1.5T發動機的車型后，7月銷量更是達到27615輛。從整體上看，雖然今年其余自主品牌也推出了不少直接與傳祺GS4競爭的車型，但前者短期內似乎并沒有收到太大的影響，是否能一直保持這樣的勢頭，有待觀察。按照目前的情況，廣汽傳祺今年的銷量有望站上35萬輛的大關。但在SUV之外，轎車依然是其需要加強的板塊。
一直讓業內“憂心”的上汽自主品牌，隨著去年名爵銳騰（參配、圖片、詢價）和下半年榮威360兩款新車的推出，終于開始走向正向增長的軌道。
從7月的銷售數據看，當月上汽乘用車的銷量達到20018輛，同比增長65.6%，1-7月累計銷量為12.97萬輛，同比增長61.56%。其中，榮威360和名爵銳騰兩款車型上半年銷量分別達到了3.69萬和2.76萬輛，從整體上說，也證明了上汽乘用車在“雙芯”戰略之下，新一輪產品已經逐漸獲得了市場的認可。
聚焦下半年，榮威RX5將成為上汽乘用車下半年的一個重要的銷量支點。作為上汽和阿里打造的首款互聯網汽車，其智能互聯的買點迎合了當下的年輕消費群體，而15萬元-18萬元的實際支付價格，相對目前主流競品車型，也有一定的優勢。據記者了解，上市兩個星期，榮威RX5的訂單量已經超過了1萬輛，上海首批訂車的車主也于日前正式提車。對于這樣一款“備受期待”、也是上汽希望以此打翻身仗的車型，首批車主的口碑非常重要，所以，目前上汽乘用車正在協調產能，以解決榮威RX5產能不足的問題。如果榮威RX5能不負眾望，那么上汽乘用車今年將有望超額完成20萬輛銷量目標。
今年1-7月，北汽紳寶累計銷售新車10.6萬輛，與去年同期相比漲幅達到94.6%。從數據上看，北汽紳寶和上汽乘用車的銷售數據已經相當接近，后面將不排除正面互搏的可能。不過，從目前來看，北汽紳寶對SUV的依賴相當明顯，其在市場中布局了包括X65(緊湊型)、X25(小型)、X55(緊湊型)以及X35(小型)等4款SUV車型。前7個旗下SUV累計銷量超過10萬輛。所以，紳寶也將面臨如何補齊轎車短板的問題。
東風乘用車前7個月的銷量表現也不俗，同比增長達33.5%為76322輛。但與上述四大集團自主品牌相比，東風乘用車的體量相對較小，要追趕上述車企，也需要時日。
和其余自主車企都在努力向上不同的是，一汽系自主品牌已經在掉隊的路上越走越遠了。最新數據，一汽夏利今年上半年銷量僅為19033輛，同比下跌近51%，不及上述上汽乘用車7月單月的銷量。不過，一汽夏利的表現在業內看來還情有可原，車型老舊、在集團的地位也是尷尬，得不到一汽的支持，左右為難。
而一汽轎車下自主品牌則不一樣，無論是紅旗、歐朗（參配、圖片、詢價）還是奔騰，一汽都是投入重金、希望能夠扶持“上位”的，但可惜的是，上述三大品牌中除了奔騰還曾經有SUV車型可以撐起門面之外，其余兩大品牌幾乎沒能為一汽創造多少銷量。在4月發布了產銷數據之后，作為一家上市公司，一汽轎車再也沒有在官方的渠道公布其近幾個月來的產銷數據。而據記者了解到的數據，前5月一汽轎車累計銷量僅為67409輛，和去年同比大跌35.55%。這其中，如果拋開一汽馬自達(微博)24988輛的銷量，那么，今年前5月，一汽轎車旗下三大自主品牌的銷量不足4.25萬輛。
