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車市變幻莫測(cè)，在自主品牌整體交出一份靚麗成績(jī)單之后，去年曾被譽(yù)為自主集團(tuán)軍中黑馬的長(zhǎng)安汽車，今年突然失速。而一汽系自主品牌幾乎全線潰敗。

長(zhǎng)安自主軍團(tuán)黑馬“失速”

7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安自主品牌銷量同比去年僅微增1.27%，成為長(zhǎng)安汽車旗下幾大板塊中同比增速最低的企業(yè)。要知道，在去年自主車企整體走勢(shì)不如今年的大背景下，長(zhǎng)安自主品牌卻實(shí)現(xiàn)了超過30%的同比增長(zhǎng)，全年總銷量突破100萬輛。

從產(chǎn)品布局上看，長(zhǎng)安自主品牌幾乎是所有集團(tuán)自主軍中車型布局最為完善、也最為平衡的一家企業(yè)，無論是在轎車、SUV還是MPV等任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)安都能有拿得出手的主力銷售車型。但從前7月的表現(xiàn)看，無論是在上述哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這些車型的銷量都已然失守，沒有一款車的銷量突破萬輛。

以SUV為例，雖然長(zhǎng)安在SUV領(lǐng)域布局了3款車，CS75、CS35、CS15，但整體來看，這三款車在今年的銷量表現(xiàn)都只能用平平來形容。王牌車型CS75從年初開始便一路直跌，連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，6月銷量下滑至8624輛，同比下降45%。7月銷量更是跌至近幾年來的新低—6737輛。CS35的表現(xiàn)雖然不像前者那般慘淡，但從年初到7月的走勢(shì)也曾下降的趨勢(shì)，從3月銷量巔峰18255輛跌至7月的9594輛。今年剛上市的小型SUV CS15本月銷量突破6000輛，勉強(qiáng)讓人滿意。

去年被譽(yù)為“黑馬”的長(zhǎng)安為何在今年遭遇低谷？有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一方面源于細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在今年極速加劇，諸如吉利博越、帝豪GS以及榮威RX5等新品的大量推出，并以低價(jià)搶奪市場(chǎng)，無形中分流了長(zhǎng)安在SUV領(lǐng)域的銷量;另外，從車型的更新?lián)Q代速度來看，長(zhǎng)安還需要進(jìn)一步加速。比如長(zhǎng)安在轎車領(lǐng)域的主力銷售車型逸動(dòng)，從2012年上市之后，除了在近期推出小改款、增加了一些配置之外，幾乎沒有什么大的提升和改進(jìn)。

不過，這樣的情況可能在下半年得到轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)記者了解，今年下半年，長(zhǎng)安旗下包括CS15、CS75、CS35等多款車型都將增加新的動(dòng)力總成或者迎來改款，同時(shí)也會(huì)有新的車型入市。可以預(yù)見的是，隨著新車的推出，長(zhǎng)安將極有可能重新進(jìn)入新的增長(zhǎng)軌道。

一汽系全線潰敗難以自救

說廣汽是近兩年來集團(tuán)自主軍團(tuán)紅發(fā)展最快的車企，估計(jì)沒人會(huì)反對(duì)。

7月廣汽乘用車7月銷量達(dá)到3萬輛，同比增長(zhǎng)154%;前7月共銷售18.9萬輛，同比增長(zhǎng)近149%。如此高速的增長(zhǎng)顯然有賴于SUV的發(fā)力，廣汽傳祺GS4自上市以來表現(xiàn)一直不俗，今年年初甚至還創(chuàng)造了月銷3萬輛的成績(jī)，而在3月份推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型后，7月銷量更是達(dá)到27615輛。從整體上看，雖然今年其余自主品牌也推出了不少直接與傳祺GS4競(jìng)爭(zhēng)的車型，但前者短期內(nèi)似乎并沒有收到太大的影響，是否能一直保持這樣的勢(shì)頭，有待觀察。按照目前的情況，廣汽傳祺今年的銷量有望站上35萬輛的大關(guān)。但在SUV之外，轎車依然是其需要加強(qiáng)的板塊。

一直讓業(yè)內(nèi)“憂心”的上汽自主品牌，隨著去年名爵銳騰和下半年榮威360兩款新車的推出，終于開始走向正向增長(zhǎng)的軌道。

從7月的銷售數(shù)據(jù)看，當(dāng)月上汽乘用車的銷量達(dá)到20018輛，同比增長(zhǎng)65.6%，1-7月累計(jì)銷量為12.97萬輛，同比增長(zhǎng)61.56%。其中，榮威360和名爵銳騰兩款車型上半年銷量分別達(dá)到了3.69萬和2.76萬輛，從整體上說，也證明了上汽乘用車在“雙芯”戰(zhàn)略之下，新一輪產(chǎn)品已經(jīng)逐漸獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

聚焦下半年，榮威RX5將成為上汽乘用車下半年的一個(gè)重要的銷量支點(diǎn)。作為上汽和阿里打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，其智能互聯(lián)的買點(diǎn)迎合了當(dāng)下的年輕消費(fèi)群體，而15萬元-18萬元的實(shí)際支付價(jià)格，相對(duì)目前主流競(jìng)品車型，也有一定的優(yōu)勢(shì)。據(jù)記者了解，上市兩個(gè)星期，榮威RX5的訂單量已經(jīng)超過了1萬輛，上海首批訂車的車主也于日前正式提車。對(duì)于這樣一款“備受期待”、也是上汽希望以此打翻身仗的車型，首批車主的口碑非常重要，所以，目前上汽乘用車正在協(xié)調(diào)產(chǎn)能，以解決榮威RX5產(chǎn)能不足的問題。如果榮威RX5能不負(fù)眾望，那么上汽乘用車今年將有望超額完成20萬輛銷量目標(biāo)。

今年1-7月，北汽紳寶累計(jì)銷售新車10.6萬輛，與去年同期相比漲幅達(dá)到94.6%。從數(shù)據(jù)上看，北汽紳寶和上汽乘用車的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)接近，后面將不排除正面互搏的可能。不過，從目前來看，北汽紳寶對(duì)SUV的依賴相當(dāng)明顯，其在市場(chǎng)中布局了包括X65(緊湊型)、X25(小型)、X55(緊湊型)以及X35(小型)等4款SUV車型。前7個(gè)旗下SUV累計(jì)銷量超過10萬輛。所以，紳寶也將面臨如何補(bǔ)齊轎車短板的問題。

東風(fēng)乘用車前7個(gè)月的銷量表現(xiàn)也不俗，同比增長(zhǎng)達(dá)33.5%為76322輛。但與上述四大集團(tuán)自主品牌相比，東風(fēng)乘用車的體量相對(duì)較小，要追趕上述車企，也需要時(shí)日。

和其余自主車企都在努力向上不同的是，一汽系自主品牌已經(jīng)在掉隊(duì)的路上越走越遠(yuǎn)了。最新數(shù)據(jù)，一汽夏利今年上半年銷量?jī)H為19033輛，同比下跌近51%，不及上述上汽乘用車7月單月的銷量。不過，一汽夏利的表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)看來還情有可原，車型老舊、在集團(tuán)的地位也是尷尬，得不到一汽的支持，左右為難。

而一汽轎車下自主品牌則不一樣，無論是紅旗、歐朗還是奔騰，一汽都是投入重金、希望能夠扶持“上位”的，但可惜的是，上述三大品牌中除了奔騰還曾經(jīng)有SUV車型可以撐起門面之外，其余兩大品牌幾乎沒能為一汽創(chuàng)造多少銷量。在4月發(fā)布了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之后，作為一家上市公司，一汽轎車再也沒有在官方的渠道公布其近幾個(gè)月來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。而據(jù)記者了解到的數(shù)據(jù)，前5月一汽轎車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為67409輛，和去年同比大跌35.55%。這其中，如果拋開一汽馬自達(dá)24988輛的銷量，那么，今年前5月，一汽轎車旗下三大自主品牌的銷量不足4.25萬輛。