自主品牌宣傳的點不外乎就是外觀、參數以及配置，但是大多數自主品牌都是逆向研發，不外乎就是拆解一些合資車型，然后模仿修改而來，所以他們對于研發過程和平臺基本都避而不談。
但是奇瑞卻反其道而行，不僅公開自己是正向研發，而且還舉行了一個T1X平臺發布會。這不僅在自主品牌史無前例，就算在合資品牌里也非常罕見。
奇瑞為什么那么自信？他們能給我們帶來什么驚喜呢？
為什么要正向研發？
正向研發的意義在于不是說對手做什么，我跟著做什么；而是消費者需要什么，我做什么。而瑞虎7這次瞄準的目標是城市的年輕化群體。
怎么正向研發？
正向研發可是比逆向研發難得多，所以大部分自主品牌糾結的不是‘要不要做’，而是‘要怎么做’。
奇瑞這次可是下重本了，在今年4月亮相的上海奇瑞技術中心里，就匯集了寶馬、福特、通用等國際汽車公司的頂尖人才，為奇瑞新車型提供了強有力的支持。
另一個強大的背景在于捷豹路虎以及觀致。我們都知道吉利在收購沃爾沃以后在設計和安全配置上有了飛躍般的提升。那么，奇瑞在路虎捷豹以及觀致上學到了什么？在瑞虎7上又有哪些體現呢？下面給你一一分析。
不過在技術分析以前，首先需要肯定的是，瑞虎7的顏值明顯變高了。
新平臺給瑞虎7帶來哪些優勢？
DCT變速箱:瑞虎7搭載了奇瑞車型上首次出現的DCT雙離合變速箱。
雖然沒有搭載新發動機，但是油耗低了不少。拿一組數據出來對比好了，瑞虎5 1.5T的官方綜合油耗為7.2L/100km，而同樣1.5T的瑞虎7 1.5T的官方綜合油耗只有6.3L/100km。
全新車架：瑞虎7已經針對車身剛性做了不少提升，再加上6跟底盤縱梁，瑞虎7在安全性能上可以說已經不遺余力。
全新底盤結構：前麥弗遜后多連桿，結構上優于瑞虎3/5的前麥弗遜后多連桿，而且就連前麥弗遜懸架的結構也經過進一步優化。
雙通道減震器：可單獨調節阻尼和彈簧，優化底盤濾震能力。
新平臺對于奇瑞還有什么意義？
新平臺對于奇瑞的意義不只是瑞虎7而已，奇瑞在T1X平臺上還有著長遠的計劃：T1X平臺采用模塊化制造，這個平臺只有前軸到轉向柱之間的距離固定，其余如軸距、前后輪距、底盤高度、車身長度等都可以在比一定范圍內進行改變，其中單是軸距這一項就可在2560-2800mm之間進行調整。
也就是說，奇瑞還可以在這個平臺上打造比瑞虎7大一個級別和小一個級別的7座SUV，這也剛好就是奇瑞的計劃。因為平臺拓展空間大，所以除了SUV以外，奇瑞未來還將在這個平臺上推出7座MPV。又是因為平臺拓展空間大，所以就連新能源車型都可以共用平臺。這只是目前的計劃而已，還是因為平臺拓展空間大，如果未來市場趨勢有什么變化，奇瑞還可以根據需求推出轎車或者其他細分車型。
開發新平臺無疑需要耗費大量時間和金錢，所以大部分自主品牌才不想去冒這個險。但是，奇瑞現計劃中5款車型因為共用平臺，所以有70%的零部件都可以通用，這大大抵消了開發成本用的錢。從消費者的角度來看，大量通用零件也意味著日后養車修車的費用得以降低。
總結
其實坦白說，我在一開始看到瑞虎7這款車型的時候，也曾以為就只是瑞虎5的拉皮版。但從全新平臺加上全方面的提升可以看出，瑞虎7絕對不是瑞虎5的拉皮版，而是一個完全正向開發的成果。我很期待瑞虎7能像吉利博越那樣逆襲合資品牌，甚至到一個更高的高度。更希望越來越多的自主品牌也能走向正向研發的道路，為更多消費者帶來更高品質的產品。
