四年前，以滴滴、快的、優步等為代表的網約車的興起，讓社會公眾在出行服務上有了更多選擇，也吸引了大量資本的涌入。然而，私家車參與非法運營造成城市道路擁擠、間接導致城市交通效率下降，再加上監管存在空白地帶，讓本就處于灰色地帶的網約車市場備受詬病。
隨著交通部網約車新政方案的公布，存在已有四年之久的網約車們終于明確獲得了合法地位。一時間，“網約車合法化”成為了街頭巷尾熱議的話題，騰訊汽車也分別在北京、天津、廣州街頭進行了隨機采訪，老司機們的觀點不但讓人眼前一亮，甚至令人捧腹和哭笑不得。
【最悲觀：“你再也見不到我了”】
“本來活就越來越少，估計以后就更難干了。”持類似態度的老司機們不在少數，“以前每個月怎么也能掙5000多，現在掙3000都難，基本上月收入降了快一半。”
這些“悲觀派”的司機大多苦于搖不到號牌沒有私家車，不得已只能選擇開出租車。不過，小編也碰到了一位有些興奮的“悲觀派”老司機：“這不，家里剛搖到號，買了個新車，您以后打出租車就看不到我了，下個月合同期滿之后我就把這車交了干專車去嘍。”
【最樂觀：這輩子就它了】
“合法了絕對是好事兒。”這位天津老司機的樂觀感染了小編。不過他給出的理由卻讓小編瞠目結舌。“好多人都是越合法的事情越不做。之前一輛出租車要七八十萬，一群人喊著買不起買不起，現在一輛車二三十萬，又沒人買了。我身邊認識好幾個，都是在網約車合法后退出（專車）的。”
話糙理不糙，這個略顯偏激的理由雖然小編不太能理解，不過，小編還是碰到了不少仍會堅持開出租車的老司機，“畢竟保障還是好點，正規些。”
【最學霸：快來看我算的賬】
調查中，一位學霸派老司機給小編留下了深刻印象。一路上，這位師傅的各種叫車軟件的聲音此起彼伏，從未消停過。“北京出租車總共還沒有8萬輛，專車就50多萬（輛），一個出租周圍就圍繞著8輛專車。”
話音未落，這位出租車師傅又開始算賬了，“因運營模式是以周為單位結息，這部分專車每天大約會產生1.5億流水，利息就是個不小的數字，而且還不用交稅。”
算完帳后，這位師傅還是堅持開出租劃算，“假設車輛成本在20萬，扣除油費、給平臺繳納的費用、折舊費人工費等，15年也賺不了30萬。”小編不禁感慨，真是遇上了位學霸啊。
【最淡定：作弊？太正常了】
“扎針（修改司機坐標位置）作弊太正常了，司機和乘客相距零米根本不是難事兒。”一位淡定派老司機的親生經歷讓他自己都覺得哭笑不得。“不瞞您說，我還碰到過司機與乘客距離為-500米，這咋可能呢。”聽完后，小編也覺得不可思議，-500米，也太夸張了吧。
【最瀟灑：哥不玩了】
“我就是趁假期賺點零花錢。”一位掛著冀C牌照的秦皇島老司機告訴小編，他就是趁著放暑假來賺點外快，過幾天就回去（秦皇島）上班了。
短短幾分鐘的行程中，這位老司機一直顯得有些憂愁，“平臺獎勵是越來越少了，從最開始每天兩三百到如今只有六十，訂單質量也不行了，都是小活，掙不著啥錢了。”
不過，這位兼職司機倒是有個特別的賺錢門路。“我每周都回家，拉個順風車到秦皇島，一人一百多，比拉快車劃算多了。”
【最持家：還我的優惠】
“不知道別人什么情況，我的八折特權現在沒有了。”早已是金卡的邢姑娘近期卻難以享受到之前的優惠。“算算時間，好像就是從網約車合法后折扣就沒有了。”
與網約車剛興起時的優惠相比，補貼明顯有所回落。以滴滴出行為例，從每公里不足1元到如今的1.8元，費用已近翻番，再加上同比提高的每分鐘等待費、高峰時期的臨時加價倍率，盡管價格仍略低于出租車，但優勢已非之前明顯。“高峰時候1.2倍、1.5倍是常有的事，比出租車還貴一些呢。”
這些來自社會上的最真實聲音，反映出了網約車平臺用戶黏性正在減弱的現狀。網約車合法化后，燒錢大戰恐難再現，價格優勢不再明顯的當下，思考如何進行產品及服務的提升更為重要，畢竟這些才是能留住用戶的最根本所在。
