說起廣汽傳祺，可以說中國汽車市場自主品牌的一只新生生力軍。為何說它為新生呢？因為它的誕生歷史確實不長，從2008年成立伊始，到2010年廣州亞運會期間推出首款轎車GA5，掐指一算，到現在為止至多也不超過十載光陰。
但就是短短的幾年內，傳祺家族產品線迅速擴大，GS4、GA3、GA8等多款車型接踵而至。銷量從11年的不到2萬輛增長到了去年的19萬輛，銷量的增長使得其從14年開始逐步盈利，到去年全面拓收，傳祺已經成為廣汽集團不可或缺的重要力量。
那么傳祺銷量為何會突飛猛進呢，這自然離不開GS4的功勞。在國內suv市場一片紅海之際，傳祺當然不會舍棄這塊大蛋糕。GS4的上市為本就競爭激烈的市場注入了一劑強心針。很多時候話說到這里貌似就要戛然而止了，GS4則不然，它在這種激烈態勢下逆勢而上，憑借著外觀、品控、口碑等方面的的優勢銷量直線上揚，書寫出了自主品牌的又一個佳話。
當然，這并不是我們今天的主題，我們今天要說的，是廣汽研究院的副院長、設計總師張帆、“別人家”的研究院以及即將上市的傳祺GS8。
說起張帆，這位不久前剛剛進階的廣汽研究院副院長，就不得不說起他的德國履歷。張帆之前在德國奔馳的總部一干就是8年，從默默無聞到有所成就，關注度相當高的奔馳A級就留下了帶有他風格的設計烙印。然而或許是國內有更大的發展空間，亦或許是他一直有著學成歸來報效中國汽車工業的決心，于是乎他放棄了奔馳終身設計師的簽約合同，于2011年回到國內加盟了當時還名不見經傳的廣汽傳祺擔任設計總監，先后設計出了一系列出行。而現在雖然他的title已經更進一步，但低調的張帆表示，他仍會將事業的重心放在設計領域，因為設計將會是他職業生涯中最重要的追求。
而說到廣汽研究院，之前一直鮮有媒體進行過詳細報道，似乎對大家這塊領域神秘感十足。然我們今天就深入到這里，用幾張圖為大家簡單介紹下這個傳說中“別人家的研究院”。
所以說每家主機廠從車型設計草圖、油泥模型，歷經反復研發與修改，到實現最終量產，都需要相當長的時間成本和深厚的技術積累沉淀。看到這里，那些整天叫嚷著造車、用ppt描繪美好藍圖的企業們，你們臉紅了嗎？By the way，造車不是那么簡單的。
除了這些，GS8當然也是我們本次探訪的另一大主角。GS8正式亮相于今年4月份的北京國際車展，剛一亮相就憑借出色的設計理念在圈內引起了不小的震動。它定位于傳祺首款7座中大型SUV，與GA8采用了同樣的CPMA車型平臺，我們相信它完全可能與有同門之誼的廣豐漢蘭達成為毫無違和感的CP組合，高低搭配，合力爭奪國內7座SUV的市場份額。
一直以來在國人的傳統觀念里面，“要面兒”是非常重要的一環。外觀是給別人看的，有面兒能從另一方面折射出你的價值觀和身份地位。因此越來越多的車型來華前被請上了“拉伸機”，越來越多帶“L”的車子出現在我們的日常生活中。而GS8所講求的“外剛內柔”在這一方面得到了很好的體現，霸氣外觀、剛勁有力的車身線條、超大的車身也是在充分考慮國情后為國內消費者獻上的一道硬菜。
外觀很大程度上是給別人看的不假，內飾則是更多的展示給自己和家人的面前。說到外剛內柔，外觀的剛性我們已經有所了解，那么內飾的“柔”又體現在哪里呢？張帆說： “柔不代表柔弱，它更多代表的是靈活，關愛，甚至智慧。對于內飾，中國人推崇家庭至上，懷抱式設計和深淺兩種色調搭配則是對這一理念的最好說明。”
另外，2+3+2的座椅組合與第三代智能系統的搭配，能否在追求舒適性、科技性和人性化方面帶來更好的體驗呢，也值得我們拭目以待。
編者說：
現在的廣汽傳祺已經逐漸形成了自己的一套design風格，“凌云”翼也慢慢被越來越多的消費者所接受。正如張帆自己所說：“更高的職位可以得到更多與集團核心領導接觸的機會，設計團隊也獲得了更多的話語權；信任感增強，審批效率加快，一切都在朝著更高效、良性的方向在發展”。作為媒體，我們也樂見張帆及其設計團隊在未來能夠設計出更多打動國人的優質作品，為自主品牌、為中國汽車工業的全面發展貢獻自己的一份力。
