“真的是八萬元喔！”小編的同事感嘆道。7月24日，全新自主品牌漢騰汽車首款SUV車型X7開始預售，預售價7.98-14.98萬元。
而時間回到5月份的北京，在熱鬧的慶典中，一顆“新星”——漢騰汽車冉冉升起。不過，不管是菲亞特版的法拉利也好，還是法拉利版的菲亞特，這個“整合”出來的山寨奔馬標，除了宣告一個新的汽車品牌的誕生，也露出了自己的馬腳。
對于X7這個耳朵都能聽出老繭來的名字，也被安放到了新推出的車型上，這輛看起來高大上的SUV車型，活脫脫就是T600換了個標給放到臺上了，艾瑪，這個成本真是夠低的。不對，是夠高的，要知道，漢騰在江西上饒砸了37億元，用了兩年時間開公司、建廠到產品出來，簡直是“壕+神速”啊。
抄襲眾泰？才不是呢，眾泰是人家的合作伙伴，漢騰汽車的老總李學明如是說。但是為嘛這輛車怎么看怎么就是眾泰呢。對了，內飾怎么看怎么像寶馬喔。山寨的山寨，再加上那個鮮紅底色的標，你說這是世界上最高大上的車型，我都信——分開來看，確實高大上。就像艾薇兒的鼻子，配上艾瑪沃森的眼睛，貝嫂的臉，再加上“黑寡婦”斯嘉麗的性感嘴唇，分開來看怎么都很美啊。
速度與激情
算了，我們來扒一扒漢騰汽車的發展史，這次，漢騰汽車一期產能規劃為15萬輛，總投資額達到37億元，整體建設時間僅用了兩年。其發展速度有著讓人懵圈的“高速”特質。捷豹路虎的常熟工廠也是用了兩年建設完成，這速度有得一拼啊。不過，捷豹路虎可是誕生于1922年的品牌啊，那可是接近百年的積累啊。
“一萬年太久，只爭朝夕！”漢騰根本不用那么久。根據公開資料顯示，2013年11月4日，漢騰汽車成立；2013年12月，漢騰汽車產業園項目開工奠基；2014年6月，新能源車項目投入建設，漢騰BMS項目同期正式啟動。一年半后，2015年12月6日工廠正式竣工，首款車型漢騰X7同期下線。兩年！漢騰只用了兩年！
再來看產品，漢騰汽車選擇了一條傳統動力和新能源產品同時起步，“兩條腿走路”的發展路徑。據稱，在2016年至2018年之間，漢騰汽車將一口氣推出A+級SUV、A-級SUV、A0級SUV和A級MPV四個平臺共11款車型。其中，包括5款PHEV車型和3款純電動（EV）車型。
具體來看，漢騰汽車將推出的車型，分別是：2016年推出兩款，A+級SUV和A+級SUV PHEV；2017年推出4款車型，為A-級SUV、A-級SUV PHEV、A-級SUV EV和A+級SUV PHEV；2018年漢騰汽車將推出3款MPV車型，分別是MPV PHEV、MPV EV和MPV，均為5+2座版本，同時還將推出一款A0級SUV PHEV和一款A0級SUV EV。
如果不說公司名稱，你會以為這是ABB或者合資品牌的哪家突發“洪荒之力”呢。一個成立僅兩年的公司，何來如此強大的產品規劃、設計和生產能力？舉個例子，奇瑞的陳安寧，那是在福特干過的老總，也只敢實在地講，開發一款車，周期35-60個月。
艾瑪，這種架勢，再加上豪情（參配、圖片、詢價）萬丈的“越是競爭激烈的行業越有機會”，仿佛《速度和激情8》，讓一眾汽車大佬們如何吃得消啊！簡直像江湖中突然冒出個絕頂高手一樣。
還有更猛的，“目前已經有接近100家經銷商同我們完成了簽約。”李學明表示，“漢騰汽車今年將完成150家經銷商的布局，2018年將達到300家，2020年達到500家，屆時將滿足年銷量50萬臺的需求。”這簡直是“氣吞山河”的格局啊。小編是干過4S店的，知道渠道投入的難度，哪里一下子就能蹦出來這么多經銷商？說得如此輕松，如同探囊取物一般，哪里來的底氣呢？
猶抱琵琶半遮面
有一點讓人不解的是，李學明堅決否認跟眾泰的關系。他曾在媒體面前說過，“藍途（漢騰母公司）是做汽車零部件的民營企業，與鐵牛有合作關系，網上有很多東西是誤傳的。”并說，“我們一直在埋頭做研發，沒有去理會這些（傳言）。”
但是根據媒體調查和工商資料顯示，鐵牛集團以自然人出資的方式，于2013年11月在江西上饒成立了江西藍途汽車；同月4日，由時任江西斯威夫特法人代表和監事的黃文偉、蔡敏發起，漢騰汽車成立，注冊資本15億元，法人代表為王根黨，黃文偉為監事、蔡敏為執行董事兼總經理。2015年7月，藍途汽車又以法人出資的方式出資15億元，全資收購了本已存在的漢騰汽車。再追查下去，就會知道，王根黨、黃文偉、蔡敏均為鐵牛集團的干部。
而2015年4月10日，漢騰出手收購了贛州江環，贛州江環的注冊資金也由之前的400萬元變更至3000萬元，法人代表同樣為王根黨，并任贛州江環執行董事兼總經理。在完成對贛州江環的收購后，漢騰汽車終于獲得了行業主管部門“6字頭”的生產目錄（生產車型為SUV，轎車為7），從而成為鐵牛集團董事長應建仁手中與眾泰汽車平級、擁有整車生產資質的 “孫公司”。
但是李學明和漢騰汽車為什么要否認同眾泰的關系呢？現在，還要經過這么一番費勁的“乾坤大挪移”，終于在上饒換上“漢騰”的新顏和馬甲，開始新的“造車”征程。
這得說到，眾泰在業界的名聲始終和“山寨”聯系在一起，每出一款車，大家都會驚喜地發現離豪車的距離又近了一步，“十萬元買卡宴（參配、圖片、詢價）”的夢想不再遙遠，這讓眾泰在銀子和“打臉”的糾結中不斷前進著。正如業內專業人士所講的，“你臉皮有眾泰那么厚嗎？”要知道，鐵牛集團是有人上過“成功學”著名銷售女神徐鶴寧的銷售課的，那是經過成功學洗腦的。
俗話說，欲速則不達，步子邁得太快，容易扯著蛋。眾泰太想在這個功利時代做一個極客，快速成功，急速成名，急速洗白。太想擺脫眾泰“山寨”的名聲，于是平地冒出個“漢騰”來，但為什么就不能扎扎實實地做好眾泰，努力去做正向開發呢？太費勁了，還是“山寨”來得容易。
但是，“山寨”實在太難聽了，那怎么辦呢？這就得用秘密武器了。
秘密武器——整合
有媒體這么講，“在聽慣、見慣了‘PPT造車’、‘發布會造車’、合伙人造車、互聯網造車、代工造車等等一系列并不靠譜的概念后，當漢騰汽車突然亮出自己完整的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，與德國馬勒合作研發中的發動機，與中汽研和清華大學等合作建立的10個實驗室，以及德國博世、大陸電子，英國米拉、里卡多，法國賽科、法雷奧和韓國三星等合作伙伴，讓人們有一種久違的感覺——當下，還有人如此認真地造車嗎？”
當小編看到這段文字的時候，內心是無比雞凍的，這簡直是現實版的“星宿派”，吹捧的至高典范啊！這次再說“山寨”，我跟你急！
看看吧，“德國博世、大陸電子，英國米拉、里卡多，法國賽科、法雷奧和韓國三星等合作伙伴”，這都是世界頂級的供應商嘛，還要跟馬勒合作開發發動機呢，與中汽研和清華大學等合作建立10個實驗室，“整合世界上最合適的資源”，牛皮不是吹的哦！
問題是，馬勒有發動機的技術，部件“整合”一下就能成完整的發動機，只是馬勒不能自己這么干啊，說到底發動機并不是漢騰自己設計出來的啊！只要給點技術授權，就像搭積木一樣的活，居然有了“正向開發，走向世界”的情懷，小編不禁感動得“內牛滿面”。
“整合世界上最合適的資源”這種內功大法，做起來也很高大上，再加上大額的投資，而且好聽好看，又討人歡喜，對地方GDP的貢獻很大，有百利而無一害，真是“居家旅行~~~之必備佳品”啊！
這么高大上的首款A+級SUV漢騰X7，即將于9月份的成都車展前后上市，預計售價8萬元左右。在漢騰發布會現場，著名主持人水均益脫口而出這個價格時，引起在場人員一陣哄笑。8萬元，你相信漢騰汽車所謂的“高起點定位，全球化整合”這種趕超世界級的“整合”水平么！
