[摘要]對(duì)馬自達(dá)而言，一直以來(lái)常打的是“技術(shù)牌”，以至于給諸多中國(guó)消費(fèi)者留下了“技術(shù)控”的深刻印象。
但馬自達(dá)在華合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)(微博) ，卻更擅于打“情懷牌”，甚至忽略了馬自達(dá)的技術(shù)特色。隨著高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵，亦暴露出“技術(shù)派”馬自達(dá)在供應(yīng)商管控方面的不足以及對(duì)技術(shù)要求降低等問(wèn)題。
近期，在國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查的影響下，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布因安全氣囊存在隱患，召回2007年7月24日至2015年6月17日之間生產(chǎn)的馬自達(dá)2（參配、圖片、詢價(jià)）汽車，共計(jì)74310輛，自2016年11月30日起正式實(shí)施。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，因高田氣囊問(wèn)題致今年上半年召回的車輛數(shù)量龐大，涉及多家汽車企業(yè)，但召回車輛多集中為2011年前生產(chǎn)的車型。但長(zhǎng)安馬自達(dá)2015年生產(chǎn)的車型亦在召回范疇之內(nèi)，這對(duì)于2015年購(gòu)入馬自達(dá)2的消費(fèi)者而言，即使僅購(gòu)車一年有余，也位列此次召回名單之中。
“氣囊故障一般情況下是不會(huì)影響正常的行車安全的。”對(duì)于此次召回事件，長(zhǎng)安馬自達(dá)的一位工作人員稱，“只是在事故發(fā)生時(shí)，氣囊展開(kāi)的情況下存在一定的安全隱患。”
堅(jiān)持使用“問(wèn)題氣囊”
高田氣囊致死問(wèn)題愈演愈烈。自2013年至今，多家汽車生產(chǎn)者因高田氣囊氣體發(fā)生器異常破損、金屬碎片飛濺問(wèn)題在全球范圍內(nèi)召回的車輛達(dá)到4000萬(wàn)輛，主要分布在美國(guó)、日本和中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，自2014年6月開(kāi)始，國(guó)家質(zhì)檢總局就已對(duì)高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問(wèn)題展開(kāi)了缺陷調(diào)查，并發(fā)布了高田氣囊安全提示。
高田氣囊問(wèn)題由來(lái)已久，早在2001年，五十鈴就曾因高田氣囊發(fā)起過(guò)召回；2004年，高田接到第一起氣囊致死起訴；2008年，本田正式以高田氣囊存在安全隱患為由發(fā)起召回。根據(jù)高田公司提供的數(shù)據(jù)，截至2015年6月，即馬自達(dá)2召回車型的最近生產(chǎn)時(shí)間，高田氣囊缺陷已在全球造成了6起死亡事故，并造成了近百起人身傷害事故。
而長(zhǎng)安馬自達(dá)恰恰選用了高田氣囊，且在該氣囊頻頻出問(wèn)題后，仍然堅(jiān)持使用。對(duì)于此次馬自達(dá)2的召回原因，長(zhǎng)安馬自達(dá)也表明與高田氣囊有關(guān)。此次召回范圍內(nèi)的部分馬自達(dá)2車輛乘員側(cè)前安全氣囊，裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，由于氣體發(fā)生器的鑄型工序和鑄型后的吸濕預(yù)防措施不正確，導(dǎo)致密度不足的氣體發(fā)生器被安裝在安全氣囊中。當(dāng)發(fā)生緊急情況安全氣囊展開(kāi)時(shí)，氣體發(fā)生器的內(nèi)部壓力會(huì)異常上升，使得相關(guān)零件損壞飛散，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
翻閱長(zhǎng)安馬自達(dá)的歷史可見(jiàn)，目前宣布召回的馬自達(dá)2汽車為長(zhǎng)安馬自達(dá)最早引進(jìn)的車型之一，隸屬于A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。自2013年起，馬自達(dá)2包括兩廂和三廂在內(nèi)，月均銷量?jī)H保持在100輛左右，其中在2015年4到6月停產(chǎn)前后，馬自達(dá)2一共只賣出126輛。
這也意味著，直至2015年6月停產(chǎn)前，馬自達(dá)2仍在使用輿論四起的高田氣囊。反觀同為小型車級(jí)別，此次也同樣受高田氣囊拖累引發(fā)召回的廣汽本田飛度，召回僅涉及2009年1月5日至2011年1月6日期間生產(chǎn)的2009～2011年款飛度（參配、圖片、詢價(jià)）轎車。
明知高田氣囊存在安全隱患，但長(zhǎng)安馬自達(dá)緣何還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持選用該零部件？長(zhǎng)安馬自達(dá)市場(chǎng)部副總監(jiān)曹挺表示：“姑且不論這是由零部件企業(yè)引起的召回，而且同時(shí)也涉及到國(guó)內(nèi)外眾多品牌。宣布召回已經(jīng)體現(xiàn)出各品牌對(duì)事對(duì)人的態(tài)度，我們更需關(guān)注的是零部件供應(yīng)商以及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。”
重情懷輕技術(shù)？
盡管此次馬自達(dá)2的召回原因系由高田氣囊存在安全隱患所致，但記者走訪了北京一家長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷商，他們對(duì)此卻諱莫如深。
在店內(nèi)工作人員的指引下，記者來(lái)到了專門負(fù)責(zé)長(zhǎng)安馬自達(dá)售后服務(wù)的辦公區(qū)。當(dāng)記者向售后服務(wù)人員詢問(wèn)包括馬自達(dá)2在內(nèi)的幾款長(zhǎng)安馬自達(dá)車型召回原因時(shí)，工作人員并未提及氣囊問(wèn)題，“配件不一樣。原來(lái)是國(guó)產(chǎn)配件，現(xiàn)在升級(jí)到進(jìn)口了。”在提出近年來(lái)包括馬自達(dá)2在內(nèi)的幾款車型為何會(huì)引發(fā)召回的問(wèn)題時(shí)，工作人員表示是因?yàn)椤皣?guó)產(chǎn)配件”的原因，并沒(méi)有告知任何有關(guān)“氣囊缺陷”的信息。而當(dāng)記者繼續(xù)詢問(wèn)關(guān)于涉及車輛應(yīng)如何召回時(shí)，工作人員卻不再正面回答。
“既然廠家發(fā)布了召回公告，經(jīng)銷商就應(yīng)當(dāng)以官方的公告為準(zhǔn)。”汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇(微博)表示，4S店是廠家的發(fā)聲筒，也是廠家與消費(fèi)者溝通的橋梁，除非廠家有特別說(shuō)明，否則應(yīng)當(dāng)盡到廠家對(duì)消費(fèi)者的告知義務(wù)。
對(duì)于來(lái)訪長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店的消費(fèi)者而言，不被主動(dòng)提起的不僅僅是召回事件，還有對(duì)旗下產(chǎn)品自身技術(shù)的解讀。
當(dāng)記者在經(jīng)銷商店內(nèi)向銷售人員咨詢其銷售主力車型昂克賽拉（參配、圖片、詢價(jià)）及CX-5，并問(wèn)起馬自達(dá)引以為傲的“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，希望得到詳細(xì)介紹時(shí)，工作人員卻只簡(jiǎn)單表示：“動(dòng)力足，省油。”但據(jù)記者了解，馬自達(dá)所謂的“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，嚴(yán)格意義上應(yīng)該是一個(gè)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身以及底盤(pán)技術(shù)幾大方面的全新技術(shù)集合。作為其中的最大亮點(diǎn)，“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13：1的高壓縮比，相比之下，多數(shù)普通發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比只有10：1左右。由于高壓縮燃燒可大幅提升引擎的工作效率，因而配備有“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其扭力不僅會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)提升15%以上，油耗也可下降15%以上。
一些其他日系品牌4S店的工作人員評(píng)價(jià)說(shuō)，以上這些技術(shù)亮點(diǎn)雖然可以簡(jiǎn)單地理解為前面經(jīng)銷商4S店工作人員所說(shuō)的“動(dòng)力足、省油”，但如果向不甚了解此技術(shù)的消費(fèi)者進(jìn)行如此簡(jiǎn)單、甚至略顯敷衍的解釋，實(shí)在難以凸顯這一技術(shù)的突出優(yōu)勢(shì)。
“有一種可能，是長(zhǎng)安馬自達(dá)自己也認(rèn)為‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)上是‘非主流’的。”對(duì)此，張志勇表示，在世界范圍內(nèi)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成發(fā)展趨勢(shì)，而馬自達(dá)仍然堅(jiān)持將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)路線堅(jiān)持到底，在市場(chǎng)中難免孤掌難鳴；且“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)主要是提高了壓縮比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的燃燒效率，但缸內(nèi)直噴也能增加壓縮比，渦輪增壓則也能夠增加壓縮效率。正如馬自達(dá)自身所說(shuō)，“馬自達(dá)很有個(gè)性，這種個(gè)性源自它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的情有獨(dú)鐘。” 也正是由于個(gè)性使然，令長(zhǎng)安馬自達(dá)作為一個(gè)“非小眾企業(yè)”，卻只能收獲“小眾”的銷量。
相比于宣傳“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，長(zhǎng)安馬自達(dá)更愿意對(duì)消費(fèi)者打情懷牌。從“縱享激情”到“不辜負(fù)”，長(zhǎng)安馬自達(dá)開(kāi)展了多次以粉絲為主角的品牌主題活動(dòng)。長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理王金海曾對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)的“粉絲經(jīng)濟(jì)路線”做出注解：“讓用戶體驗(yàn)到長(zhǎng)安馬自達(dá)的情感關(guān)懷、價(jià)值共鳴、興趣聯(lián)接，最終成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的粉絲和代言人。”
“走粉絲路線沒(méi)問(wèn)題，問(wèn)題出在你的粉絲都是什么人吶。”一位不愿具名的車主向記者表示，長(zhǎng)安馬自達(dá)的粉絲都是愛(ài)“玩兒車”的人，正如同馬自達(dá)常提到的“買馬自達(dá)車的用戶都是深深喜愛(ài)我們品牌的粉絲”，所以在沒(méi)把“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)講明白之前先打情懷牌，不僅本末倒置，也無(wú)法真正打動(dòng)本該被技術(shù)而吸引的粉絲。
