2016年里約奧運會正在巴西里約熱內盧上如火如荼地進行著，而緊鄰巴西的巴拉圭美洲碰撞測試機構LATIN—NCAP也沒閑著，就在近日，這個拉丁美洲權威的測試機構發布了2016年第七期碰撞測試結果，拉美地區的銷量明星、來自中國的自主品牌汽車比亞迪F0獲得了零星。
看到這樣的結果，我們不禁要為這個機構捏一把汗：你這個LATIN—NCAP是何方神圣，居然敢給遙遠東方的中國品牌比亞迪打0分?(注：LATIN—NCAP正面碰撞測試總分為34分)難道你們不怕比亞迪真愛粉們分分鐘快遞把菜刀到你們辦公室?
【LATIN—NCAP 2016年8月最新碰撞測試結果，菲亞特派力奧一星，比亞迪F0零星】
你還別說，人家還真不怕。為啥?后臺硬啊!先看這個機構的名字——LATIN—NCAP，是不是有點兒似曾相識的感覺?眼熟就對啦，這個LATIN—NCAP和大名鼎鼎的IIHS、嚴苛的E—NCAP、我國的C—NCAP、日本的J—NCAP等碰撞測試機構一樣，都是國際新車評價規程(G—NCAP)的組織成員，除此之外，LATIN—NCAP還有國際汽聯(FIA)、國際汽聯基金會(FIAF)、貢薩洛·羅德里格斯紀念基金會(烏拉圭著名賽車手)以及美洲開發銀行(IADB)提供的技術和資金做支撐，獨立程度比IIHS不知道高到哪里去了，別說比亞迪了，就連百年車企雷諾也照樣在它這里吃鴨蛋。
話說這LATIN—NCAP雖然成立時間只有5年多，而且拉美地區經濟也不甚發達，汽車工業就更別提了，但是這個LATIN—NCAP卻絲毫沒有因為環境因素降低碰撞測試的標準，在拉美地區銷售的汽車，基本都在它這里吃過鴨蛋，不因為別的，只因為它的標準只向E—NCAP看齊。
【LATIN—NCAP 碰撞測試星級劃分的標準】
E—NCAP的嚴苛程度想必各位都有所耳聞，泱泱大中華也就觀致拿到過5星，立志以E—NCAP為標桿的LATIN—NCAP測試項目雖然不及E—NCAP全面，但測試標準卻和E—NCAP絲毫不差，正面碰撞速度該64km/h就64km/h，差1km/h都不行，這也是拉美地區銷售的汽車鮮少有獲2星以上的原因之一。
當然了，拉美地區銷售的汽車安全碰撞評級低的原因和拉美地區落后的經濟也有很大的原因。這不難理解，車要做安全了，安全配置都齊全了，價格肯定就高，高了又沒人買，車企想掙錢又不能把安全配置配齊了，這樣就形成了一個永遠也解不開的循環，除非有一天拉美及加勒比海地區的經濟能過發展起來，否則馬爾克斯筆下百年孤獨或許要變成比亞迪們的百年零星了。
說到比亞迪在拉美地區的境遇，我們還得說道說道拉美地區的其他中國品牌。其實不僅是比亞迪，其他幾家中國汽車企業在拉美的銷量雖然尚可，但從來沒有一家車企的汽車在LATIN—NCAP的碰撞測試中獲得過兩星以上的成績。自LATIN—NCAP 2010年10月開始首批汽車安全碰撞測試后到今年8月最近一次碰撞測試為止，只有江淮J3(江淮同悅出口版)因為配備了2個安全氣囊在2012年5月的碰撞測試中獲得過一星的評級，剩下的吉利、力帆、比亞迪在3次碰撞測試中無一例外都吃了鴨蛋。
【不僅是比亞迪，多家國際知名車企2016年LATIN—NCAP 碰撞測試成績都是鴨蛋】
近年來隨著拉美地區汽車數量的增長，道路交通安全事故也在不斷增長，而由于絕大多數車輛都缺乏安全氣囊、ABS、ESC、兒童安全保護等基本的安全配置，拉美地區的交通事故死亡率也在直線飆升，拉美人民要求車企提升安全配置的呼聲也越來越高，承擔著汽車安全性能評級的LATIN—NCAP肩上的膽子也越來越重，將來也有可能引入像正面25%小疊面碰撞測試、鞭打試驗、側向柱碰試驗等測試項目，客觀來講，這有利于拉美地區汽車安全性能的提高，當然大前提是拉美人民要肯掏腰包啊，只要你們肯掏腰包，我們有大批獲得E—NCAP 5星的觀致3正愁賣不出去呢!
