兩名內部人士向路透社爆料，戴姆勒公司電機開發部高管哈拉爾德·克勒格爾(Harald Kroeger)即將跳槽到博世公司，因為在該業務部聘請領軍人才時內部出現了分歧。戴姆勒汽車將投資重心放在了電動汽車領域，該細分市場曾一度被汽車行業所忽視，因為用戶們一直抱怨該類車型行程數有限，而且費用高昂。
隨著政府不斷對柴油污染問題強烈不滿，對業內施加壓力，如今正計劃引入條件更為苛刻的歐盟排量要求。而最近，電池技術取得了進步，使得電動車的行程數得以增長，上述因素均促使大眾、戴姆勒、博世公司及大陸集團等車企零部件供應商加大了該領域的投資。戴姆勒和博世謝絕在報告中對置評。
戴姆勒電器、電子和E式傳動部的總負責人，克勒格爾可能離職，而他當初正是因為戴姆勒旗下豪車品牌梅賽德斯奔馳準備打算投產大量的電動車型而毅然選擇加入該企業的。克勒格爾是土生土長的德國人，在戴姆勒集團中身兼多個要職，包括梅賽德斯部質量負責人，還在特斯拉汽車公司中擔任了兩年的董事會成員。
他負責監督梅賽德斯純電動轎車和插電式混合動力車的開發工作。他還負責開發所有的梅賽德斯轎車用電子元件以及電池的開發工作，包括：固定型蓄電池系統，還建了一個電動車用電池組的生產工廠。
梅賽德斯電動乘用車的開發工作依然由工程師Juergen Schenk掌控，他負責監控車輛的開發工作，包括：梅賽德斯B級電動車，而克勒格爾目前還是Schenk的上司。
戴姆勒公司發言人稱，目前該公司披露將推出一款梅賽德斯電動轎車，將亮相下個月的巴黎車展。7月，德國汽車制造商稱，公司加快了高級電動轎車的開發進度，目前該細分市場中，戴姆勒的競爭對手——美國的特斯拉汽車目前一家獨大。
最近數年，博世公司在電動汽車和自動化汽車技術方面積累了大量的經驗，幫助更廣泛的公司群體在汽車行業內占據了一席之地。博世為谷歌旗下的自動駕駛原型車打造電動動力系統和轉向系統，并成為了特斯拉的駕駛輔助系統的供應商之一。
博世公司預期截止至2016年底，其駕駛員輔助系統的銷量將達到10億歐元(約合11.3億美元)，其中涵蓋了緊急制動用雷達和視頻傳感器及成熟的定速巡航控制系統。2025年，博世預期將生產1.25億輛汽車，其中涵蓋了800萬輛電動汽車，830萬輛插電式混合動力車型，以及500萬輛混合動力車。
