2016年7月銷量一出，讓已經成為“紅海”的SUV市場，又出現了一次赤裸裸的競爭。今年以來，哈弗H6、廣汽傳祺GS4、寶駿560等爆款車型持續紅火，中國品牌在SUV市場似乎又看到了春天。不過隨著消費升級，以及合資SUV車型今年開始持續發力，中國品牌SUV也表現開始出現后勁不足的疲態。
根據中國汽車工業協會發布的數據，本網對7月SUV銷量進行了排行。由上圖可以看出，銷量前十名的車型中，中國品牌占得4席，而在今年2月份，這一榜單中的前8名由中國品牌包攬，日系占據了4個席位，美系、德系各占據1個席位。另外，2016年上半年，全國SUV銷量前十車型中，中國品牌占據了6個席位，其它4款車型為合資品牌，到了7月份合資SUV占據6席，其優勢更加明顯。由此可見，自主SUV的市場份額正在逐步減少。
統計結果表明，SUV銷量前兩名仍被中國品牌包攬，且今年前7個月，中國品牌占據了SUV市場56%的份額，仍然是絕對主力。但是合資SUV增長趨勢也十分兇猛，對比之前的銷量數據，中國品牌優勢不明顯。
從中國汽車工業信息網的整理結果來看，7月份中國品牌實現了59.85%的同比正增長，而合資品牌在這一點上同樣有著亮眼的成績。除了法國品牌銷量同比下降外，美系品牌和韓系品牌增長速度不亞于中國品牌，日系和德系在市場基數大的前提下，也保持了25%以上的增速。
隨著國內用戶對性價比的認可程度不斷提升，大家都開始在價格不變的基礎上對設計和配置進行調整，因此今年以來，SUV市場的競爭日益激烈，各大車企都在以加量不加價的戰略進一步促進用戶的購買力。比如，東風本田兩款SUV車型CR-V和XR-V在去年下半年價格下探，今年銷量一度持續走高，1月-7月CR-V累計銷售10.4萬輛，同比增長40.8%，XR-V累計銷售9.5萬輛，同比增長57.7%。
可以看到，合資品牌在SUV市場的走強，搶占了部分自主品牌SUV的市場份額。與此同時，合資品牌A級車市場的回暖，也進一步影響了中國品牌SUV市場份額的流失。根據本網統計數據，今年上半年，A級車累計銷量同比增長5%，7月份轎車銷量同比增長15.3%，以朗逸、速騰、拉羅拉、雷凌等為代表的A級車銷量走強，拉動了轎車銷量的增長。
由此可見，越來越多消費者愿意多花幾萬元買一款合資車型。中國品牌SUV已經不能僅僅靠價格低、顏值高、配置足這些項目來為自己的性價比加分了。當合資SUV越來越便宜，國產SUV又該放什么大招？筆者認為，擺在中國車企面前的問題是如何通過產品升級、品牌營銷，繼續保持主力車型對消費者的吸引力。
