[摘要]回顧上半年的車企銷量，在這SUV繼續橫行的年代，毫無意外的，長城一舉奪得了半年的銷量冠軍。
然而車企并不是學生，在當下這個充分自由競爭的行業，光靠銷量排行榜是不能活下來的，因此最能代表一個車企發展健康與否的，應該是企業的盈利能力。相比起大家經常看到的銷量排行榜，今天要展現給大家的則是從另一個角度——車企盈利能力，來給自主品牌車企重新排座次。
從上面的圖表中可以清晰地看出，那些銷量表現搶眼的車企，其盈利能力卻未必同樣如此。作為自主車銷量霸主的長城，在盈利表中的表現卻并不搶眼。其中一個重要的原因則是其主力車型——SUV，正陷于日益激烈的競爭中，導致銷量的不斷上漲并沒有帶動盈利能力的改善。
2015年，長城自主的利潤達到了80.6億元，僅比前一年微增了0.2億元，增長率0.25%，而這是在其銷量上漲16.7%后達到的結果。作為2015年新貴的長安也好不到哪里去，盡管其2015年銷量與利潤雙雙超越了長城，但是其24%的利潤增長率，則是通過銷量狂漲76%達到的。而如此瘋狂的增長速度，顯然是不可持續的。
2016年上半年，長城銷量重新反超長安，奪取了自主品牌銷量第一的寶座，長安今年的利潤優勢必將受到動搖。至于奇瑞自2013年以來便陷入連年虧損的狀態，即便是2015年銷量的微增也沒有改變虧損不斷擴大的命運，無怪乎其今年傳出出售新能源公司的消息。吉利的狀況，則要比這三家競爭對手好上不少，最起碼其利潤增長還是略微超過了銷量增長，企業的盈利能力持續保持穩定。
2015年五大自主品牌車企銷量與利潤率增長對比
相比起其他四家自主車企，在這張表里，特別引人注意的則是比亞迪。雖然從銷量上來看，比亞迪這些年的發展不溫不火，然而從另一個角度——利潤率來看，比亞迪的正以驚人的速度增長著，令其他同處汽車業的競爭對手難以望其項背。2015年，比亞迪的銷量雖然只增長了4%，但是其利潤卻驚人地上漲了84.61%，遠遠超過了其銷量的增長。2016年上半年，比亞迪更是預測其盈利會同比增長400%左右。那么在其他自主品牌利潤率越來越少的情況下，為何比亞迪卻是一枝獨秀，賺的盆滿缽滿呢？
其實這從比亞迪的銷售結構上就能看出些端倪來。一方面在傳統能源汽車市場上，比亞迪在各大自主品牌高歌猛進的背景下節節敗退。今年1~5月，比亞迪的傳統能源汽車銷量同比下滑8.22%，成為自主品牌前十名中出現最大跌幅的車企。另一方面，面對競爭日趨激烈的乘用車市場，比亞迪另辟蹊徑，以電動公交車及電動特種車輛等藍海市場賺取利潤，來不斷壯大自己的實力。
2015年，比亞迪新能源共銷售了6.17萬輛，同比上漲234.7%，2016年上半年比亞迪新能源又銷售了4.6萬輛，同比增長了120%。而傳統汽車與新能源汽車之間存在的巨大利差，則揭示了比亞迪利潤暴漲的秘密。
既然新能源汽車如此賺錢，傳統汽車少賣兩輛又有什么關系呢？
（備注：因奇瑞近年來連年虧損，故其利潤增長不在此表中體現）
經過如此對比，我們終于明白比亞迪這幾年在傳統汽車方面幾乎毫無建樹的原因了，相比起新能源巨大的誘惑，傳統汽車薄如刀片的利潤已入不了比亞迪的法眼了。因而雖說在五大自主車企之中，比亞迪的銷量幾乎是最少的，但是其利潤則排在第三，利潤增長率更是遙遙領先于其他自主車企。
相比起其他苦戰于微薄利潤的傳統能源車企，比亞迪才是真正后勁十足。以這樣的發展速度持續下去，估計要不了四五年，無論國內銷量最大的車企是長城、長安抑或是吉利，比亞迪都將會是國內最為賺錢的自主車企，除非有其他互聯網車企以更快的速度崛起。
商人都是逐利而居的，這些年新能源與互聯網概念汽車的蓬勃發展，則說明這些企業表面號稱利用新技術對現有產品升級換代的背后，實際上隱藏的是對技術升級所帶來的巨大利潤誘惑的追逐。面對著以工業4.0為主的全新生產模式和以互聯網思維，個性化定制為主的全新消費模式的崛起，那些還在想著依靠跑量來盈利的車企，恐怕要重新考慮一下自己的經營策略了。
