當前，中國電動汽車產業發展迅猛，2015年我國成為全球第一大電動汽車產銷國。預計到2020年，電動汽車保有量將超過500萬輛，中國將成為世界最大的電動汽車市場，也是全球電動汽車的核心主戰場。為進一步推動我國電動汽車產業健康、有序發展，中國電動汽車百人會于8月21日在河南鄭州舉辦主題為“安全保障，引領創新”的夏季論壇。
本屆論壇圍繞電動汽車安全、行業補貼政策、補貼后的政策走勢等話題，科技部、工信部、財政部、交通部等四部委領導及業內專家、廠商代表各自發表講話，研討如何采取有效措施提高電動汽車安全和品質保證，推動產業健康可持續發展。全國政協常委、經濟委員會副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，科技部副部長陰和俊、工信部裝備工業司司長李東、交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結、財政部經濟建設司副司長宋秋玲等各大部門領導出席并發言。作為今年上半年增幅排名第一的中國汽車集團代表，廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長吳松參會，就企業發展實踐闡述了對新能源汽車安全與發展的看法。
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電動汽車百人會夏季論壇現場
回歸汽車本質 安全是新能源車的發展之本
????論壇現場，全國政協常委、經濟委員會副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“電動汽車技術的成熟度還不足，市場考驗還不充分，消費者的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產業的發展。從這個意義上說，我們必須把安全放在首位。因為安全是一個否定性指標，世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業的天職，企業要把產品安全建立在技術進步和科學管理的基礎之上，要以更多的投入，在設計、生產和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產品的安全保障水平。”
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全國政協常委、經濟委員會副主任、中國電動汽車百人會理事長陳清泰
?“安全問題是必須發展新能源汽車要解決的問題，如果沒有安全也就沒有新能源汽車的未來。”工業和信息化部裝備工業司司長李東透露，下一步工信部將從準入環節、生產銷售環節、使用環節等三個環節做好新能源汽車的安全工作。比如正在征求意見的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，就擬大幅度提高企業在安全方面的要求。
交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結說：“交通用產品不是試驗田，應該是成熟的產品。”截至2015年年底，全國新能源公交車達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%。新能源汽車已經從試用正在向能用過渡，下一步，在新能源汽車推廣應用上：一是要用安全的產品，二是要用好用的產品。
作為汽車企業代表,?吳松也同樣認為，新能源的安全至關重要，發展應回歸汽車的本質，要全面構建電動汽車安全體系，形成品牌的核心競爭力。?“把安全作為一個主題，這說到了我們企業的心坎上，更說到了顧客的心坎上，汽車行業不同于別的行業，汽車直接跟生命相關，一坐上去就是安全，車不安全生命都不要了，我們生活就沒有了任何意義。”
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廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長吳松
???????創新驅動發展???打造新能源汽車核心競爭力
?我國新能源汽車產業從無到有，逐步發展壯大，產銷量從2009年以前的不足500輛到2015年達到了35萬輛。2016年以來，繼續保持這種快速發展的勢頭。據統計，今年1—7月份的產量就達到了21.5萬輛，銷售達到了20.7萬輛，同比增長了將近1.2倍。我國相對較早地把新能源汽車上升到了國家戰略，有較好的積累，又有全球最大的汽車市場支撐，為新能源汽車行業建立自主知識產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇。“中國電動汽車技術與產業化進程比人們想象的要快，潛在消費群體不斷增長。但同時也要清醒地看到，新能源汽車市場爆發式增長是在強政策激勵下的結果，不能盲目擴大產能，忽視安全和創新研發。“陳清泰認為，未來真正站得住腳的是具有創新品質，掌握關鍵技術，潛心打造自主電動汽車品牌的企業。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲在發言中表示，“普惠財政補貼容易使企業患上依賴癥，已經不能適應企業由大變強的需要。”未來財政部將配合工信部在提高技術門檻的基礎上提高財政補貼政策。大體方向是，在保持2016-2020年補貼方案總體穩定的前提下提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，相反就得不到補貼。同時將健全財政政策監管體系，對于發布虛假信息騙補行為將進行嚴格的處罰。
吳松也分享了傳祺品牌在發展新能源汽車的戰略思考：“新能源汽車是電力系統、信息技術、汽車技術三者有機的結合，是電動化和智能化完美融合的產品，其核心是電機和電控，無論是從國家戰略側面還是消費者角度出發，正向研發的技術路線都是中國新能源車走向成功的必由之路。“吳松認為，首先打造新能源車安全至關重要。其次，打造新能源要回歸汽車的本質，全面構建新能源汽車安全體系。在汽車生產三大核心要素中，廣汽傳祺先解決的是質量，第二個是設計，第三才是成本。新能源汽車首先是一輛汽車，然后才是新能源車，需要有更加深入的技術和管理要求，從企業的研發、生產、供應、銷售、服務多個領域方面，用體系的力量去保證新能源汽車的安全性。
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“首款A級插電式混合動力轎車”傳祺GA3S PHEV
一直堅守品質和安全的廣汽傳祺，投放市場短短幾年時間，銷量從2011年的1.7萬輛發展到2015年的19萬輛，實現了平均復合增長80%的以上的優質高速發展。今年1—7月達到去年全年銷量，創下了中國品牌第一增速。今年廣汽傳祺對廣汽集團的利潤貢獻率已經超過了合資企業，在其強勁的勢頭帶動下，廣汽集團上半年銷量同比增長30%，產銷及利潤為歷年同期最好水平，增幅在國內各大汽車集團中排名第一。在新一期美國《財富》雜志發布的2016世界500強企業排名中，廣汽集團以344.4億美元的營業收入位居第303位，比去年上升59位，呈現良好的發展態勢。
全面構建廣汽傳祺新能源車安全體系
傳祺在成立之初即堅持正向研發、堅持國際標準，打造出以高起點、高品質、自主創新為特征的“傳祺模式”，構建了廣汽全球研發網、廣汽生產方式和全球供應鏈為核心的世界級造車體系，形成了傳祺品牌的核心競爭力，并在汽車行業率先踐行供給側改革，始終堅持中高端產品供給滿足市場需求。
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廣汽傳祺首款純電SUV GS4 EV
新能源汽車領域，傳祺跟隨國家戰略步伐，經過5年的科學規劃和2年的市場推廣，基本掌握電池、電機、電控、機電耦合系統和系統集成五大核心技術，首款新能源車GA5 PHEV推出市場兩年取得了良好的市場口碑，去年實現新能源車銷量1000多輛。2015年底廣汽乘用車成立了新能源分公司，今年上半年銷量同比暴漲350%，全年銷售目標為5000輛。年內傳祺還將推出GA3S PHEV（首款A級插電式混合動力轎車）、GS4 EV（首款純電動SUV）和GS4 PHEV（插電式混合動力SUV）三款新能源車，連同未來五年將推出至少7款新車，進一步完善傳祺新能源車型的布局。同時傳祺也在跟進燃料電池等技術的發展，持續突破核心技術，打造高品質車型，為消費者帶來低碳、環保、安全的汽車生活，努力創造中國品牌主導市場的新格局。吳松認為要全面構建廣汽傳祺新能源車安全體系：
????一、正向研發、把控核心。研發環節是電動車安全的基礎，也是最根本的，要從概念設計階段，到測試驗證階段，從實施計劃到變更管理，都需要進行系統的管理。傳祺自主創建了跨平臺模塊化架構CPMA，突破了多項汽車正向開發的關鍵共性技術，實現了包括新能源在內的多種新車型產品的模塊化設計與制造，大大提升創新實力和研發速度。在核心平臺方面，廣汽自主研發的機電耦合系統，高度集成于一體，實現多動力的耦合驅動，同時采用了電機油冷、動力電池液冷等多項先進技術。
????二、全面考量，安全設計。電動汽車就是電安全，所以在電動汽車體系設計驗證階段，都需要建立全方位的安全標準，需要對電動車特有的電氣潛在風險，從功能操作、故障防護等方面進行全方位研究，形成電動汽車的超安全標準體系，同時需要對關鍵零部件能量管理策略、安全保護策略等方面入手，形成電動汽車的安全技術體系。傳祺在常規車的安全配置，比如博世9.1的安全系統、預警碰撞系統，全部都在新能源方面加以使用。
三、優化標準，嚴格測試。根據國際先進的水平，結合企業的發展特點，傳祺所有車型必須經過嚴格的高原、高溫、高寒，涉水、碰撞、耐久，包括電池的針刺實驗，都是基本的方面，充分考量電動車在靜止、行駛充電過程方面的安全性。
四、抓住源頭，把握供應鏈的質量。傳祺在充分融合歐美和日韓體系優勢同時，以自身技術優勢，著重培養國內優秀供應商，創建了具有世界水準的供應鏈體系，實現了供應保障能力和供應品質的大幅提升。
五、精益生產，保障品質。傳祺以豐田生產方式為基礎，融合本田的精益生產，融入中國人的思維智慧及嶺南文化的精致細膩，創新打造了一套工藝更先進簡潔的廣汽生產方式，通過精益生產，保障品質，實現最大效率。廣汽傳祺已經連續三年蟬聯J.D. Power新車質量研究報告中國品牌第一，刷新了中國汽車品牌在品質和安全性上的新高度。
六、構建服務生態保障體系。傳祺下一步要加強構建服務生態保障體系，重視顧客感受，實現共贏。從一開始就培養顧客對中國品牌的喜愛，培養顧客對中國新能源車的喜愛，決不可爭一時的增長，而錯過良好發展的機會。
七，未來發展展望“153戰略“。廣汽傳祺將在新能源汽車領域繼續采取“153”發展戰略，即構建一流的研發團隊、研發設施和研發體系，完整的產業鏈；掌握電池系統、電機系統、整車控制、機電耦合系統及系統集成五大核心技術；構筑三大平臺，A級、A0級，純電為主，兼顧PHEV插電，C級和B級就是結合插電和混動三種方式。
????吳松還透露，規劃到2020年，推出不超過7款車型，明年將會推出兩款，集中打造幾款明星的產品，同時跟蹤燃料電池等技術的發展，實施開展燃料電池示范推廣。
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廣汽傳祺新能源概念車EV Couper
????? 完善相關政策法規實現產業平衡發展
汽車產業的變革不光對汽車技術、產業發展、節能環保等方面提出要求，需要提高內部和外部的競爭力，也表現在汽車產品本身的電動化、智能化、網聯化的發展趨勢，以及智能制造、智能服務等發展方向上。因此，在完善法規、強化執行能力上還需要不斷改進，要推進汽車管理體制改革，完善汽車行業管理，促進企業和行業的良性發展。
會上，吳松為此提出了以下四個建議：1，中國的新能源車要成為世界主流，必須加快建立中國電動汽車的安全法規體系，制造世界級安全水平的電動汽車，搶占發展的制高點，才有機會成為世界一流。2，聚焦資源，加大在“三電”核心等方面的投入，要取得技術方面的領先優勢。3，要以市場為導向，以安全優質的產品服務贏得顧客的滿意。另外關于新能源汽車的推廣與補貼的方法和方式可以根據市場有所調整。4，新能源車要發展好，必須徹底根除地方保護，避免畸形發展。
秉承“為親人造好車，讓世界充滿愛”的理念，廣汽傳祺在傳統汽車領域堅持正向開發，堅持世界標準，經過長期技術與經驗積累進入產品爆發期。而在新能源領域，傳祺跟隨國家戰略步伐，將拓展新能源市場視為重中之重，并將積極突破核心技術，打造高品質車型，為消費者帶來低碳、環保、安全的汽車生活，爭取創造中國品牌主導市場的新格局。
