8月26日,由寰球汽車集團、V訊網共同主辦的“新勢力 新思維 新希望——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京舉辦。
當下，在互聯網經濟蓬勃發(fā)展、新能源汽車蓄勢待發(fā)的時代背景下，一批新生企業(yè)（稱之為新勢力企業(yè)）如寶沃、漢騰、樂視、蔚來、Nevs、華晨鑫源等加入使得汽車市場精彩紛呈。但這些新思維、新模式遇到來自行業(yè)、公眾和政府有關部門的不理解和質疑。為此寰球汽車邀請行業(yè)專家、新勢力企業(yè)領導、主流媒體高層，就大家共同關心的行業(yè)趨勢、創(chuàng)新模式、市場預判等話題展開熱烈討論。
以下是寰球汽車集團高級副總裁、V訊網總編輯程遠(微博)的發(fā)言實錄：
各位早上好！非常高興在座各位捧場來參加這次論壇，我們這個論壇題目可能是多少年來汽車界從來沒有涉及的領域，也是一個全新的問題，所以我覺得應該是個很有意思的事。今天讓我首先來作一個發(fā)言，我覺得是拋磚引玉，我想把石頭拋出來，引出大家精彩的觀點。
當然今天有幾家企業(yè)來參加這個論壇，我一直在想這件事情不是關乎著幾個企業(yè)能不能造車的問題，他們該不該進入汽車行業(yè)。大家知道，這幾個企業(yè)全是新人，以前都沒有做過，在社會上是有一個反響，有一種爭議，說現在已經非常擠了，我們已經達到了2500萬輛的規(guī)模，100萬輛的企業(yè)已經有六七個了，還缺你們？你們現在還有機會？我想說這是一個很重大的問題，我想這個問題為什么說是戰(zhàn)略問題，中國汽車業(yè)一開始就有這個問題。
我的印象中，我覺得中國汽車業(yè)有很多政策，也有很多重大的事情，但是我現在回憶起來，我覺得有兩件事情對我們的政策影響非常重大，一個就是開放引進，也就是合資，也就是所謂的市場換技術。另一個，我們做了一件很大的事情，叫反對散亂差。這么幾十年來，在我們的汽車管理部門，我們就不說誰了，大家都很熟，都是朋友，現在都七八十歲的人。我進入這個行業(yè)30多歲，已經過去30年了，這些人現在已經退了，可以說在他們執(zhí)政時期做的最重要的兩件事情，一個是合資引進，一個是反對散亂差。合資引進就是把外國的跨國公司招進來，即剛才說的市場換技術。另一件事情反對散亂差就是不許國內企業(yè)造汽車，認為我們當時的企業(yè)太多太亂太小太差，只許有資質的企業(yè)做。
最早我們成立中汽公司的時候想把全國統(tǒng)一為一個大的汽車公司，就叫中國汽車工業(yè)總公司。后來，提出了南北劃界，想要一汽在長江以北，二汽在長江以南，形成一個競爭局面。這個想法沒有實現，當然再早我們搞過六大公司，但是總體來講，我們在企業(yè)車的總體思想是害怕競爭。
我在八九十年代寫過一篇報道，我就說中國汽車為何怕競爭？其實現在想，我們爭論來爭論去就是一條，國有競爭，我們認為企業(yè)太多了，想把所有的企業(yè)都納入一個規(guī)范化的程序里面進行管理。
那時候從國家宏觀的角度，陳云同志提出了一個經濟學觀點，叫做鳥兒在籠子里飛，年輕同志可能沒有聽過。雖然給你放飛，但是你不能亂飛，得在籠子里飛。汽車的管理也是希望他在籠子里飛，所以我們提出“三大三小”，規(guī)定的企業(yè)能造車，其他人都不能造車，認為進來的就是搗亂。當時我還在《經濟日報》時就寫了一篇文章，后來被總編輯改為無心插柳。我們一心一意想扶持的企業(yè)搞上去，但是我們不想扶持的企業(yè)又在出現，所以就出現了這種焦灼的競爭局面。
其實合資企業(yè)在最初發(fā)展并不盡如人意，為什么呢？當然是我們的基礎比較差，一無資金，二無技術，三無人才，白手起家。這時候我們引進外資，有了資金、有了技術、有了人才，奠定了我們汽車的發(fā)展基礎。但是只走這條路等于缺一條腿，只有引進外資，沒有自己的發(fā)展。
我們知道我們的反對散亂差主要反對的就是國有企業(yè)，反對本土企業(yè)，所謂自主企業(yè)，所以自主企業(yè)很長時間不能進入造車領域。現在成功的這些企業(yè)都是以非法的形式進入的，奇瑞、吉利、長城、比亞迪，沒有一家是合法造車的企業(yè)，方式大家都知道，買一個不生產但還有資質的企業(yè)，就是所謂戶口本，然后就開始造車。
這樣造成一個很大的惡果就是活著的企業(yè)活不好，該死的企業(yè)死不了，很多企業(yè)只要把資質保存了就可以養(yǎng)家糊口，這是一個很奇怪的現象，在其他任何國家都沒有這個事情，只有在我們國家，這變成了一種無形資產。
所以，后來工信部成立前夕，在發(fā)改委發(fā)布了一個通報，宣布哪些企業(yè)要死，其實是一個作秀。因為這些企業(yè)本身已經不存在了，我們如果不把資質作為一種資產保存下來，就不會有這種奇異的怪現象。這個建立于我們對汽車產業(yè)的一種誤判，我們把汽車產業(yè)的市場化、自由競爭的方式忽略了，我們把它當做航天航空管理。所謂集中力量辦大事，汽車這個產業(yè)是不適合集中力量辦大事的，像航天航空只發(fā)射一顆衛(wèi)星，只造幾架航天飛機，但是汽車絕對不能這樣，如果我們中國只有一個汽車企業(yè)，我們今天無法想象能夠達到2500萬輛，我們可能還在200萬輛以下徘徊。
我們想想我們當時的規(guī)模，講起話來，我們一點底氣都沒有，全中國所有汽車企業(yè)的力量，一年的產量趕不上通用汽車一個月的產量，所以我們那時候是沒有底氣的。那時候蔡總經常講，人家韓國19個月投資15億建立了一個工廠，我們國內的某家工廠，搞了多少年？投資130億干了那么多年沒有干上去，現在回頭干干，別的合資企業(yè)在武漢干140萬輛車，聽都沒聽說過他就干成了。
當時我們確實是一窮二白，那種情況下我們引進外資，但是不讓國內自己的汽車做，造成了我們汽車工業(yè)發(fā)展少了一條腿，變成了外資企業(yè)、跨國公司一股獨大，市場上變成了遍地開花都是跨國公司的品牌。
中國其實為什么發(fā)展到現在這個狀況？我認為我們很大的一個錯誤就是反對散亂差，在座的年輕人沒有聽說過，但是過去反對散亂差是一個非常流行的口號。我們的管理部門把這件事是作為很重要的工作。為什么有審批制？審批制就是為了反對散亂差，所以你不能隨便上企業(yè)。
我們把進入產業(yè)的大門關得很小，一方面對產業(yè)造成了很大損失，使我們失掉了中國汽車自主品牌一個很好的發(fā)展機會。大家知道，那時候汽車賣多少錢？新桑塔納（參配、圖片、詢價） 要賣了20幾萬，當時說兩萬塊錢，八字還沒有一撇，訂購兩萬多輛，在桑塔納賣20萬的時候，我們干一個七八萬的自主品牌的車很快就會發(fā)展起來。那時候的技術標準、排放標準都很低，我們會很快發(fā)展起來，但是我們失掉了這個機會。這是產業(yè)上的一大失誤，就是反對散亂差，阻礙了中國自主品牌的發(fā)展。
我覺得中國汽車進入2002年，入世以后就發(fā)生了很大的變化，這個變化就是放寬了，應該感謝國家經貿委前司長，后來發(fā)改委的副主任歐新黔，他在這件事上力排阻力，以所謂技術改造的名義放了一批汽車進來，有二三十個企業(yè)進來。在這時候，包括奇瑞、吉利、長城，使我們整個汽車界才出現了龍騰虎躍爭相競爭的局面，所以這是我們企業(yè)發(fā)展一個好的契機，這個契機來自于好的競爭。
現在大家沒有再說反對散亂差，但是這個毒瘤并沒有肅清，現在要有一個新的品牌出來，我們第一個想法就是它該不該出來，又來添亂。所以在這種情況下，漢騰出來以后，我當時也沒有太明確的認識，在網上一片譴責聲的時候，我就意識到了這個問題。
現在很多人認為汽車的產能和格局一定是老的打敗新的，大的打敗小的，就不認為企業(yè)競爭有一個小魚吃大魚，快魚吃慢魚。漢騰給我一個啟發(fā)，他們認為越是競爭激烈的企業(yè)越有勁，而且小魚吃大魚這個現象不僅過去存在，今后還會存在。
現在一汽、二汽非常困難，包袱非常沉重，一汽最早在我們中國搖出了一批企業(yè)和人才，但是最近連一輛好的車都出不來。現在真正有活力的企業(yè)是誰呢？是長城、比亞迪、奇瑞、吉利。所以我們現在這種懼怕競爭的思想仍然在產業(yè)和輿論界起著很大的作用。
我們召開這個論壇的很大目的和要達到的效果就是希望把產業(yè)放開，讓大家不要懼怕競爭，競爭只有好處。我們老是說過度競爭，實際上沒有過度競爭，因為說過度競爭的人是不懂經濟規(guī)律的，經濟規(guī)律本身有一個調節(jié)作用，一旦過度競爭它會自動退出。
我們的出租車管理很失敗，就是我們怕過度競爭，我們把北京市的出租車限制在7萬輛，因此打車難、打車貴，群眾怨聲載道。凡是放開競爭，像家電產業(yè)大家都知道，為什么發(fā)展得比較良性呢？就是因為放開競爭，是不是先來后到呢？我們現在想想80年代，61家電視機廠，現在上哪去找？大家熟悉的品牌，北京牌、昆侖牌，我前天在飛機上看到長虹，長虹居然還在，出乎我的意料。我們早期的61家電視機廠現在幾乎是無一幸存，現在新出的電視機廠，TCL過去有嗎？就是長江后浪推前浪，我們永遠不應該對后進者說不，我們一定要這個變成一個共識，任何時候都可以有人進來。就像他們說的，任何一個行業(yè)都會機會。今天在座的各位都是新進來的，我覺得你們的機會大大的有。
我的磚頭就先拋這些，謝謝大家！
